segunda-feira, 31 de maio de 2010

IOM TT 2010



A edição de 2010 da corrida de motas mais famosa do mundo, o Tourist Trophy da Ilha de Man (situada entre a Irlanda e a Inglaterra), foi para a estrada no dia 29 de Maio e aí permanecerá até ao dia 11 de Junho, com o primeiro período dedicado aos treinos (até 4 de Junho) e o restante para o principal, as corridas, repartidas entre as classes Superbike TT, Sidecar TT, Supersport TT, Superstock TT, TT Zero e Senior TT.



Esta prova desenrola-se num traçado delineado ao longo das estradas existentes na ilha denominado Circuito de Montanha (Mountain Course), com cerca de 60 km de comprimento e no qual os pilotos não podem cometer nenhum erro, uma vez que não existem zonas de escapatória e os limites do circuito são muitas vezes os duros muros que ladeiam a estrada. Nestas condições e com velocidades médias na ordem dos 200 km/h, o TT pode ser considerado como uma prova “insana”, mas são precisamente estas características que são responsáveis pelo carisma da prova e que funcionam como atractivo para centenas de pilotos e milhares de fãs em todo o mundo.

Para quem não conhece, aqui fica um cheirinho do IOM TT. Os mais radicais podem acompanhar aqui o piloto britânico Guy Martin na volta mais rápida do Senior TT de 2007 (2º lugar final).

Mais de cem anos de história



O primeiro evento ocorreu no dia 28 de Maio de 1907 e foi denominado International Auto-Cycle Tourist Trophy, tendo sido organizado pelo Auto-Cycle Club no circuito pequeno de St. Johns na Ilha de Man. Fez parte do Campeonato do Mundo de Motociclismo organizado pela FIM durante o período de 1949-1976, entes de ser transferido para o Reino Unido por questões de segurança como GP de Inglaterra na época de 1977. O TT da Ilha de Man fez parte do Campeonato TT Formula 1 durante o período de 1977-1990 para preservar o estatuto desportivo da prova. Desde 1989 que esta prova tem sido desenvolvida pelo Departamento de Turismo da ilha como o Festival de TT da Ilha de Man.



Os maiores nomes do desporto motorizado de duas rodas deixaram a sua marca nesta carismática prova, como por exemplo John McGuinness, Mike Hailwood, Steve Hislop, Giacomo Agostini, Phil Read, Geoff Duke, John Surtees, Carl Fogarty, entre muitos outros, dos quais se destaca Joe Dunlop com as suas 26 vitórias entre 1977-2000 e que passou a ser apelidado de “King of the Road”.


Estátua de homenagem a Joe Dunlop na Ilha de Man

Ficou célebre o duelo entre Mike Hailwood e Giacomo Agostini no TT de 1967, considerado por muitos como uma das melhores edições de sempre da prova.

A edição de 2007 foi sem dúvida uma edição histórica com a comemoração do Centenário deste grande evento, com o piloto John McGuinness a destacar-se no plano desportivo aos comandos de uma Honda FireBlade 1000cc.


Rob Barber do Team Agni

Pela primeira vez na história, o ano de 2009 contou com uma corrida reservada às motas com zero emissões de poluentes para a atmosfera, o TTXGP (Time Trial Xtreme Grand Prix), que contou com a participação de 19 equipas divididas entre as classes Pro e Open, tendo saído vitoriosos os pilotos Rob Barber do Team Agni na classe Pro e Chris Heath da Electric Motorsport na classe Open.

A edição de 2010

É com grande expectativa que se aguardam as corridas deste ano, uma vez que as marcas do velho Continente decidiram investir na sua participação na prova e dar luta às habituais marcas Japonesas, com a KTM a efectuar a sua estreia com a RC8 R nas corridas de Superbike, Superstock e Senior TT, a BMW com a S1000 RR semelhante à utilizada pela BMW Motorrad no Mundial de Superbikes e a Ducati com a 1098R do Campeonato Britânico de Superbikes com o piloto Michael Rutter nas corridas Superbike e Senior.

Apenas falta a Aprilia com uma RSV4. Será? Isto promete.

Para não perder nada sobre este evento, consultar o site oficial da prova.

sexta-feira, 28 de maio de 2010

COV 2010 - Estoril II

No próximo fim-de-semana, dias 29 e 30 de Maio, realiza-se a 2ª ronda do Motosport - Open de Velocidade Vodafone no Autódromo do Estoril.



O COV está dividido em 4 Categorias: StockSport (1000cc e 600cc), que é disputada em 2 mangas; PromoMoto (1000cc, 600cc e naked); Junior Cup (onde correm jovens pilotos e que está dividida em varias sub-categorias) e Clássicas (motas matriculadas até 1975, onde a partir deste ano também poderão correr motos japonesas).

Para os interessados, aqui ficam os horários:



Nota: A corrida do Troféu Nacional de Motas Clássicas é a única que se disputa no Sábado.

Mais informações aqui.

2º Passeio ciclomotores antigos - Sintra

O Moto Clube de Sintra vai organizar o seu 2º Encontro de Ciclomotores Antigos no próximo dia 30 de Maio (Domingo). O encontro terá lugar no Largo da Feira de S. Pedro de Sintra a partir das 9:00.



Depois do passeio pela zona de Sintra com início marcado para as 10:30, os participantes regressam ao largo da Feira para um almoço e entrega de troféus.

As Inscrições têm um custo de € 15 incluindo almoço (crianças ate 12 anos não pagam) e podem ser feitas na sede do Moto Clube todas as Terças e Sextas-feiras a partir das 21:30, por correio para Calçada José Joaquim Gonçalves nº 9A, 2710-447 S. Pedro de Sintra, através do fax 219151203 ou ainda por e-mail.

Haverá um local reservado para quem quiser montar uma feira de peças.

Fonte: Motard de Sintra

quinta-feira, 27 de maio de 2010

Boardtrack Enfield



O que me cativa neste desenho da autoria de J. Lonnee, para além de todo o ambiente “retro”, são as linhas simples e fluidas da Royal Enfield Boardtrack Racer, bem ao estilo “old school”.

Tendo por base um motor Royal Enfield de 750cc, as suas principais características são:

- Alimentação por carburador duplo
- Transmissão primária aberta
- Escape com configuração 2 em 1
- Quadro rígido (“hardtail”)
- Suspensão dianteira “girder” em forma de banana
- Travão dianteiro perimetral
- Manetes invertidas
- Assento com mola de lâminas

Se ela existisse, eu queria uma.

Este tipo de desenho faz-me lembrar os álbuns da série “O Corvo”, um herói de BD nacional criado por Luís Louro, apesar de não ter nada a ver com o mundo das duas rodas (a não ser a inseparável bicicleta deste super herói à Portuguesa).

Fonte: Ride the Machine

quarta-feira, 26 de maio de 2010

2º Encontro motas e ciclomotores antigos - Vendas de Azeitão



Realiza-se no próximo Domingo, dia 30 de Maio, o 2º Encontro de Motos e Ciclomotores Antigos, organizado pelo quase centenário Grupo Musical e Desportivo União e Progresso de Vendas de Azeitão.

Com início marcado para as 9:30, os participantes nas suas motas e ciclomotores com mais de 25 anos podem contar com um passeio pela magnífica região da Serra da Arrábida.

A inscrição da edição de 2010 tem o valor de € 20, que inclui uma t-shirt, almoço no restaurante Pé de Vinho, visita à Quita do Alcube e ao Museu do Queijo.

Mais para a tarde far-se-á o regresso à Colectividade para a entrega de prémios.

Fonte: Motards do caneco

terça-feira, 25 de maio de 2010

Ducati 750 Super Sport (1974)

O modelismo é sem duvida um excelente hobby para ajudar a passar o tempo, servindo também de pretexto para aumentar o nível de conhecimento sobre diversos modelos e marcas de motas. Pode também ser uma poderosa ferramenta para executar pequenas obras de arte em miniatura, assim se tenha a paciência e o engenho necessários para tal.



O Japonês Yoshida decidiu construir uma miniatura da extraordinária Ducati 750 SS de 1974, uma mota que para além de oferecer um desempenho espectacular, também apresentava um conjunto de características raramente vistas juntas numa mota desportiva (acho que ficaria muito bem na minha garagem de sonho).

O seu motor a quatro tempos era capaz de satisfazer as necessidades de qualquer motociclista, incluindo aqueles interessados em competir, sem necessidade de uma personalização especial.

Este foi o resultado da intransigência do design e da superior manufactura, combinando o potencial do motor de dois cilindros, com a mecânica inigualável da lendária 750 Imola.





Tendo como base de trabalho o modelo da Ducati 750 S à escala 1:9 da Protar, este magnífico trabalho, realizado com um nível de detalhe muito elevado, obteve o 2.º lugar na 7ª edição do Modeler GP que se realizou em 2009.



O seu “making of” pode ser acompanhado aqui e aqui (versão em Inglês, traduzida do original em Japonês).











Que perfeição!

segunda-feira, 24 de maio de 2010

Motas do ar

“Quantos morrerão esta temporada voando sobre o Atlântico?”

Esta era a questão formulada na capa da revista Modern Mechanics and Inventions de Agosto de 1931, dedicada às novas propostas relacionadas com um dos maiores sonhos do homem... voar!



Aqui fica o artigo publicado nas páginas 98 a 100 desta edição:







Fonte: Ride the Machine

sexta-feira, 21 de maio de 2010

Norton Commando Transformer

Steve Twist concebeu esta animação como um projecto para o seu “Computer Visualisation and Animation Undergraduate Degree”, na Universidade Inglesa de Bournemouth (NCCA – National Centre for Computer Animation).



Desde a concepção à sua conclusão, este filme é o resultado de 8 meses de árduo trabalho.



Finamente alguém conseguiu provar, sem margem para dúvidas, que as motas têm verdadeira personalidade... e até sentimentos!

Fonte: Ride the Machine

quinta-feira, 20 de maio de 2010

A Vespa ‘Daniela’



Quem passou pelo Bike Show da Concentração de Faro nos últimos anos com certeza reparou numas transformações em motas que são autênticas obras de arte construídas em madeira e que tem a particularidade de, para além de serem originais, poderem circular na estrada.

Estas obras de arte foram construídas por um artesão de nome Carlos Alberto, sócio do Moto Clube de Paços de Ferreira, que alia a arte de trabalhar a madeira com o amor que deve ter pelas duas rodas.



Vale a pena passar por aqui e ver mais em pormenor todo o trabalho deste artista.

Podem ser apreciadas algumas fases do processo de criação da Vespa ‘Daniela’, que participou na categoria Strange do Bike Show da Concentração de Faro de 2008:

















Um trabalho magnífico!

Fonte: Motard de Sintra

quarta-feira, 19 de maio de 2010

‘Spirit of Victory’



A ‘Spirit of Victory’ é a mais recente criação do talentoso designer Russo Mikhail Smolyanov.

Fortemente marcada pelo espírito da ex. URSS, este modelo parece pronto a esmagar um qualquer crânio nazi que se cruze no caminho das suas rodas fortemente carenadas (quase blindadas).



O próprio Mikhail explica:

“Всех поздравляю с днем Великой Победы. Нельзя искажать, нельзя забывать.

Остальные виды этого байка будут позже.”

Ou seja:

“Todos os meus parabéns pelo dia da vitória. Você não pode distorcer, é impossível esquecer.

Outras espécies desta moto virão mais tarde.”

Fonte: Ride the Machine

terça-feira, 18 de maio de 2010

O ‘Featherbed’



Quando Harold Daniell o testou em 1950 referiu-se às prestações do mesmo como “riding on a Featherbed”.

E aí nasceu o mito...

Criado pelos irmãos Rex e Cromie McCandless, o ‘Featherbed’ pretendia revolucionar o comportamento desportivo nas exigentes provas do TT da Ilha de Man. Um quadro que se pretendia leve, equilibrado, rígido e de fácil acesso á mecânica.

A Norton tinha grandes problemas em conseguir uma ciclística eficiente nas suas motos de competição. Ao se aperceberem do potencial, não perderam a oportunidade, e contratou-os para o seu desenvolvimento!

Ao fim de todos estes anos continua a ser uma escolha preferencial para muitas transformações, existindo inclusive alguma produção de réplicas.

Aqui ficam algumas, das muitas, transformações que têm como base o mítico ‘Featherbed’:


Triton (motor Triumph)

Concebida por José Ferreira, um conhecido coleccionador e requisitado especialista da zona de Sintra (ver edição n.º 207 de Jul. 2008 da revista Motociclismo).


Norvin 1000 (motor Vincent)

Há motas que parecem simplesmente perfeitas, com todos os seus componentes colocados no lugar certo e de uma forma harmoniosa. Na minha opinião, esta Norvin é uma dessas motas.


Featherbed XS (motor Yamaha XS650)

Construída na Holanda por Jerry Heiden da Heiden Tuning.


Norton ‘Dresda-Davidson’ (motor Harley-Davisdon XLCH Sportster de 1970)

Construída por Dave ‘Mr Triton’ Degens da Dresda.


Banquer 920 (motor Yamaha Virago 920cc)

Construída por Gwen Banquer.


RD56 (motor Yamaha RD)

A Yamaha RD56 foi uma mota de Grande Prémio com um motor bi-cilindrico paralelo de 250cc a dois tempos, cujo desenho do quadro foi baseado no ‘Featherbed’ da Norton.


Taimoshan (motor Aprilia RSV Mille 1000)

Construída pelo Autraliano John Pellew.

Mais informação sobre o ‘Featherbed’ pode ser encontrada aqui.

Fonte: Café Racer 351

segunda-feira, 17 de maio de 2010

A REVolução começou

Conforme anunciado, a REV já está nas bancas.



O arranque deste novo projecto Nacional foi uma realidade, com novas abordagens ao mundo das duas rodas e uma visão do motociclismo como um fenómeno social e cultural.

Fora da bolha!

sexta-feira, 14 de maio de 2010

2009 Victory Core



“A CORE é pura mota”, afirma Michael Song, Designer Industrial da Polaris que participou na criação das radicais Vision Street e Vision Tour para a Victory.


Victory Vision

“Nós queríamos retirar tudo o que não fosse crítico e construir uma mota que utilizasse parte da tecnologia que incorporámos na Victory Vision. O quadro e a arquitectura do motor da Victory Vision foi a nossa inspiração, mas nós queríamos marcar uma posição para além das custom e criar algo completamente único”, diz Michael Song.



“A CORE representa o coração da Victory Motorcycles”, acrescenta Greg Brew, Director de Design Industrial da Polaris. “Nós queremos criar uma nova linguagem de design, mas nunca de uma forma tal que prejudique o funcionamento da mota. Um projecto como o da CORE é de facto muito importante para esta equipa de design, tal como seria uma vitória em Daytona para uma equipa de engenheiros. 'Ultrapassando as fronteiras' é apenas mais um cliché. A CORE existe para mostrar ao mundo a dedicação da Victory à arte e à ciência do design de motociclos”.







Sem dúvida que a CORE encaixa perfeitamente na nova tendência das custom austeras, que favorecem o minimalismo brutal sobre as características que chamam mais a atenção.



O quadro composto por 5 peças em alumínio fundido é simultaneamente a peça central funcional e do visual da CORE. Não existe o tradicional chassis e o quadro integra o depósito de combustível, a caixa-de-ar, a caixa de bateria e todo o sistema eléctrico.



Não tendo sido construída a pensar no conforto, a CORE possui um quadro rígido e um assento em mogno (que também abriga iluminação por LED de presença/piscas/stop).



A velocidade foi certamente uma opção considerada, graças ao motor Victory Freedom 106/6 Stage 2 (V-Twin de 1737 cc com caixa de 6 velocidades) que produz cerca de 153 Nm de binário e cerca de 100 CV de potência. Os gases de escape são ventilados através de 2 tubos de aço inoxidável e a potência é transmitida por uma correia Gates de 20 mm. A forquilha dianteira é uma unidade musculada WP com bainhas de 48 mm. O conjunto de 3 discos que compõem o sistema de travagem abrandam as rodas Victory X-Factor, ‘calçadas’ com borrachas Avon. A medida 150 do pneu traseiro mostra que esta mota foi concebida para fazer algo mais que apenas viajar em linha recta, o que juntamente com um peso a seco declarado de cerca de 212 kg reforça o tema minimalista.





“A Victory representa a liderança da classe em termos de qualidade, inovação e estilo. A Victory é Americana e nova, sempre olhando para a frente”, explica Mark Blackwell, Vice-presidente e Director Geral da Victory. “Nós temos tudo a ver com o futuro das motas Americanas. Eu acredito que a CORE representa claramente essa filosofia e atitude. A Victory apela principalmente aos motociclistas entusiastas que adoram motos e que apreciam o desempenho e a inovação. Para eles, tudo gira à volta da moto e da condução. Eu acredito que os entusiastas das motas fiquem tão entusiasmados com este novo conceito como nós”, conclui Mark.



Especificações técnicas

- Victory Freedom 106/6: 106ci V-Twin with 6-speed overdrive
- 304 Stainless Steel left-side Scrambler high pipes
- 20mm Gates Drive Belt
- Aluminum alloy 356-T6 tempered 5-piece frame
- African mahogany seat with integrated LED tail/turn/brake lights
- Suspension: WP 48mm-diameter inverted forks with 6.3" travel
- Victory X-Factor Wheels
- Tires: Avon 130/70-18 front; Avon 150/70-18 rear
- Front Brakes: 320mm twin discs
- Rear Brake: 240mm single disc
- Carbon fiber rear fender and fork covers
- Dry weight: 469 pounds
- Seat height: 28"
- Wheelbase: 64"
- 3.25-gallon fuel tank



Decididamente as Power Cruisers estão na moda.

Fonte: Ultimate Motorcycling