domingo, 28 de fevereiro de 2010

12º Lés-a-Lés



No passado dia 21 de Fevereiro e em tempo de 20.º aniversário, a Federação de Motociclismo de Portugal lançou o mote no Porto para o 12.º Portugal de Lés-a-Lés/Moviflor, desafiando os participantes a ligar os concelhos onde estão sediados alguns dos motoclubes fundadores da entidade federativa.

O percurso, apostado em reviver a história da FMP, será inédito na quase totalidade da extensão, mantendo a filosofia de atravessar Portugal Continental pelas estradas mais pitorescas, sempre afastado das auto-estradas, itinerários principais ou secundários. Uma aventura com inscrições (limitadas a 1000 participantes e com mais informações em http://www.fmp.pt/) abertas a todos os motociclistas até 17 de Maio sendo que, até 21 de Março, será exclusiva para os sócios de motoclubes federados na FMP ou portadores do Cartão de Motociclista da UEM. Uma lista que conta já com os primeiros 200 inscritos, em 171 motos, que, oriundos de pontos tão variados como Lisboa e Esposende, Marinha Grande e Guarda, Coimbra e Celorico de Basto, Leiria e Porto, aproveitaram a abertura das inscrições durante a apresentação oficial do 12.º Portugal de Lés-a-Lés/Moviflor para formalizar a presença.



Altura ideal, também, para desvendar o trajecto que deixou no ar expressões de surpresa, sobretudo pela originalidade. Mas a inovação vai começar ainda antes das motas partirem para a estrada, com revolucionário esquema que promete tornar bem mais rápidas e cómodas as indispensáveis Verificações Técnicas e Documentais, fruto da preocupação da organização em facilitar a vida aos aventureiros no Largo de S. Francisco, em Faro.

Local de onde será dada a partida para o prólogo, ainda no dia 3 de Junho, rumo à descoberta do centro histórico de Faro, mas também da Ria Formosa, das ruínas romanas e medievais de Milreu, em Estói, cumprindo os primeiros quilómetros na Serra do Caldeirão.



Estradas que acolherão os motociclistas logo no início da primeira etapa, de Faro a Sintra, com passagem pela já tradicional Ribeira do Vascão e o almoço da hospitaleira vila alentejana de Cuba, onde os historiadores acreditam ter nascido Cristóvão Colombo, entre 26 de Agosto e 31 de Outubro de 1451. Paragem que antecipa a travessia das lezírias ribatejanas em direcção à vila-museu de Sintra.

Palco da chegada da etapa inicial, o magnífico centro histórico sintrense será, também, ponto de partida para a segunda jornada, marcada pela travessia de inúmeras serras, a começar pela do Socorro, seguindo pela de Montejunto, Aires e Candeeiros, Lousã (onde será recordada a importante Batalha da Foz do Arouce), Caramulo e Freita. Onde se situa a mais alta cascata de Portugal Continental e uma das mais altas da Europa, a Frecha da Mizarela, atirando o Rio Caima de uma altura de 75 metros.



Uma aventura que contará com o patrocínio da Moviflor e apoios das Câmaras Municipais de Faro, Cuba, Sintra, Lousã e Porto, da Sagres, Michelin (que oferece 30 por cento de desconto nos pneus a todos os participantes), Lidergraf, Andaimes GJM, J. Saraiva e AS Motorrad e que termina no centro histórico do Porto, sede de um dos fundadores da Federação de Motociclismo de Portugal e dos mais dinâmicos motoclubes nacionais. Ponto final de um percurso deferente e inovador que, ao contrário do que uma primeira leitura possa deixar transparecer, apresentará à enorme caravana um elevado grau de exigência, com muitas estradas serranas que não perderá nenhum do enorme carisma acumulado ao longo da última década.

Fonte: Federação de Motociclismo de Portugal

sexta-feira, 26 de fevereiro de 2010

Honda VFR 800 Fi no “Rotações”

Em plena era da televisão por cabo e com tantos programas estrangeiros a chegarem às nossas casas, até parece mentira que em tempos existiu um programa na televisão pública em Portugal, feito por Portugueses, dedicado aos veículos de 2 e de 4 rodas, com reportagens sobre competições motorizadas, da Fórmula 1 aos Ralis, do MotoCross à Motonáutica, em Portugal e um pouco por todo o mundo.

Mas é verdade, quem não se lembra do emblemático jornalista José Pinto a apresentar o programa de sua autoria chamado “Rotações”, transmitido na RTP2 há mais de uma década atrás, no qual também foram realizadas diversas apresentações e ensaios de novos modelos?



Como sou um feliz proprietário de uma Honda VFR 800 Fi (de 2001), achei curioso e interessante que num desses episódios tenha sido apresentada a última novidade da Honda para o segmento das “sport-touring”, a VFR 800 Fi de 1998.

Com reportagem de José H. Silva, as filmagens foram realizadas na zona da grande Lisboa e podem ser recordadas aqui (palavras sábias no final da reportagem: “... acredite, vale a pena.”).

Bons tempos.

terça-feira, 23 de fevereiro de 2010

A mota de produção mais antiga do mundo

Um exemplar da primeira mota de produção a nível mundial prepara-se para ir a leilão no Stafford Classic Motorcycle Show, no próximo dia 25 de Abril.



A Hildebrand & Wolfmüller de 1894 foi o primeiro veículo de duas rodas com motor onde foi aplicada a designação de "motorrad" (motociclo).



O seu motor é um 2 cilindros a 4 tempos, com arrefecimento por água, uma cilindrada de 1488 cc e uma potência de 2,5 hp às 240 rpm, com um peso de 50 kg atingia uma velocidade máxima de cerca de 45 km/h (nada mal).



As opiniões divergem sobre a quantidade que foi produzida destas máquinas Alemãs, variando entre as 800 e as 2000. As sobreviventes são, escusado será referir, extremamente raras.

O exemplar da foto inicial tem estado nos Estados Unidos da América desde a década de 30 do século passado, onde andou pela última vez.

É apresentada no seu estado original, sem qualquer restauro aplicado, e estima-se que possa atingir valores entre £ 40,000 e £ 60,000, qualquer coisa como € 46.000,00 e € 70.000,00.

Será que algum dia a podemos ver completamente restaurada e a rolar como esta do ano de 1896?



Espero que sim.

Fonte: Motorcycle News

segunda-feira, 22 de fevereiro de 2010

FIM WSBK - Portimão 2010



O Campeonato do Mundo de Superbikes (WSBK) é reconhecido em todo o mundo pela extrema competitividade que impõe a cada corrida. Os modelos de motas utilizados em pista são construídos a partir dos modelos de série, e não de protótipos, o que faz deste campeonato uma empolgante competição para entusiastas das duas rodas. Já na sua 23ª edição, o WSBK continua um espectáculo emocionante com um enorme potencial, com 7 fabricantes na grelha de partida (Aprilia, BMW, Ducati, Honda, Kawasaki, Suzuki e Yamaha).



A prova Portuguesa deste ano que se realiza de 26 a 28 de Março no espectacular traçado do Autódromo Internacional do Algarve, perto de Portimão, é a 2.ª etapa do Mundial de Superbikes (SKB) e Supersport (WSS), onde mais uma vez podemos apoiar “a equipa da casa” Parkalgar Honda Racing Team na categoria WSS, com o piloto Eugene Laverty, vice-campeão do mundo e forte candidato ao título, e especialmente o piloto Português Miguel Praia.



Como já vem sendo habitual, o Autódromo Internacional do Algarve promove uma redução no preço dos bilhetes para a prova, pelo que os interessados devem reservar o quanto antes o seu lugar online, aproveitando o desconto promocional de 25% e o Pack 4 (4 bilhetes bancada Algarve pelo preço de 3), usufruindo assim de um desconto equivalente a 43.75% (promoção válida até dia 28 de Fevereiro).

domingo, 21 de fevereiro de 2010

“Sottocanna in circuito”

Para todos aqueles que gostam de motas antigas do período pré 2.ª Guerra Mundial e têm a possibilidade de viajar pela Europa, podem apreciar ao vivo o Encontro Internacional de Motas Antigas de Cremona, que se realiza anualmente nesta cidade da Lombardia Italiana.



Cremona tem cerca de 70.000 habitantes e fica localizada sensivelmente 100 km a SE de Milão, estendendo-se por uma área de 70 km2. É famosa por ser a terra de Antonio Stradivari (ou Stradivarius como é mais conhecido, 1648-1737) que foi um célebre luthier Italiano e construtor de maravilhosos violinos e instrumentos de corda, de Claudio Monteverdi (1567-1643) que foi um compositor Italiano, cantor e violinista conhecido pela sua música e pelas suas óperas, e ainda pela sua gastronomia: La cucina Cremesca. É ainda atravessada pelo Rio Po, importante via fluvial usada desde os tempos medievais para o tráfego e o comércio.



Este evento é conhecido como "Sottocanna in circuito" (o termo "sottocanna" refere-se a uma particularidade de concepção utilizada nas motas até 1930, com a colocação do depósito de combustível sob a trave do quadro) e é organizado pelo Clube Amador de Veículos de Época de Cremona (C.A.V.E.C. - Club Amatori Veicoli d'Epoca Cremona), cuja última edição (a 5.ª) foi realizada no dia 24 de Maio de 2009 na ciclovia circular do Parque Po com cerca de 1 km de extensão.







Apenas é permitida a participação de motas fabricadas até 1930, com as inscrições limitadas a um máximo de 150 participantes, mas a dedicação dos motociclistas a este evento e em especial às suas máquinas é tal, que uma grande maioria deles faz questão de se apresentar vestido a rigor, com trajes alusivos à época, contribuindo de uma forma ainda mais realística para o ambiente vivido durante o encontro.

O C.A.V.E.C. também dá uma ajuda à festa, e na secção dos gadgets do seu site disponibiliza uma lata de óleo para o motor com 1l alusiva ao evento por € 10,00 (nunca se sabe quando pode ser útil, já que estas motas devem gastar tanto de gasolina como de óleo...).



Para quem não pode assistir ao vivo e a cores ao roncar dos motores destes motociclos na 6.ª edição do "Sottocanna in circuito" que se realizará a 13 de Junho de 2010, pode sempre ver a destreza dos participantes e das suas magníficas máquinas, que são autênticos pedaços de história viva, através destes vídeos de edições anteriores:



"Sottocanna in circuito 2009"

"Sottocanna in circuito 2007"

Velhos são os trapos! Estas são "grandes senhoras" e em grande estilo.

Cá no Burgo não temos encontros de motas antigas desta dimensão e muito menos com tantas motas desta raridade, mas a título de curiosidade temos o "Quilómetro lançado de Valada", um evento que foi recuperado em 2006 com o objectivo principal de celebrar o Centenário da primeira vez que um conjunto de pioneiros levaram a cabo uma prova de velocidade pura realizada no nosso país, em Março de 1906, e que teve inclusive a presença da família Real, através do Rei D. Carlos I e da Rainha D. Amélia.



A prova realiza-se no Concelho do Cartaxo, mais propriamente na Estrada Nacional EN 3-2 que liga a Ponte do Reguengo à Freguesia de Valada, e é organizada pela Câmara Municipal do Cartaxo com a colaboração do Automóvel Clube de Portugal e da Junta de Freguesia de Valada.

Com as inscrições limitadas a veículos fabricados até 1918, a organização reuniu os ingredientes necessários para uma prova cheia de emoção... com velocidades médias estonteantes na ordem dos 30-40 km/h, valendo a pena uma deslocação a este local porque não é todos os dias que se consegue ver veículos antigos a andar e a trabalhar como um relógio, como por exemplo uma Cleveland de 1918, uma FN de 4 cilindros de 1914, uma Wanderer de 1911 ou uma fantástica Werner de 1902, modelo idêntico a um que participou na edição original de 1906!




A Werner de 1902 na edição de 2008

Infelizmente para os amantes destas relíquias, aquela que deveria ser a 4.ª edição da nova era deste evento não foi realizada (2009), talvez devido à tão falada crise, esperando que este ano de 2010 possa trazer o regresso da única prova de velocidade para veículos antigos até 1918 em Portugal.

Pequeno vídeo da prova comemorativa do Centenário

Que bom que é ver estas preciosidades em andamento e não arrumadas em museus, em colecções particulares ou em barracões a apanhar pó e teias de aranha...

terça-feira, 16 de fevereiro de 2010

Zero quilómetros

Chave, ignição, motor de arranque, luzes, embraigem, 1.ª velocidade, acelerar e... já rola!

Esta é a primeira entrada deste blogue dedicado à minha paixão por tudo o que tenha duas rodas e um motor, nas suas mais variadas formas e estilos como novos modelos, motoclubes, competição, mototurismo e uma atenção especial para as motas antigas e clássicas.

Nada é mais libertador que sentir o desenrolar da fita de asfalto aos comandos da nossa mota, de preferência bem acompanhado...

Boas curvas.