Miguel
Oliveira culminou uma brilhante exibição com a conquista do 2.º lugar na
corrida de Moto3 do G.P. da Austrália, onde apesar de nunca ter corrido no
circuito de Phillip Island conseguiu uma boa adaptação à pista australiana.
Esse passa a constituir o seu melhor resultado – e de um piloto português – em
provas do “Mundial” de Velocidade, que valeu também a subida de Oliveira ao 7.º
lugar no Campeonato.
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Nesta
penúltima jornada do Campeonato, Miguel Oliveira conseguiu o 6.º tempo na
qualificação, mas no “warm up” ainda apanhou dois sustos com outras tantas quedas
devido a problemas de estabilidade na dianteira da moto. Na corrida, durante a
primeira meia dúzia de voltas evoluiu entre o 8.º e º 5.º lugares, mas a partir
da sétima passagem à pista começou o festival, com o piloto da Charneca da
Caparica solidamente instalado no 2.º posto.
Na maior
parte da corrida Oliveira seguiu como uma sombra o novo campeão mundial, Sandro
Cortese, numa cavalgada que lhes permitiu escapar à concorrência. O germânico
atacava forte, já livre de qualquer compromisso táctico por ter garantido a
conquista do título na jornada anterior, e Miguel luzia os seus talentos na
perseguição. Já perto do fim ainda comandou durante duas voltas – nas 18.ª e
19.ª de vinte e três efectuadas – mas depois Cortese recuperou em definitivo a
posição. Em boa ordem, Miguel Oliveira garantiu o 2.º lugar, resultado
histórico e que rendeu uma mão cheia de pontos para o Campeonato.
Na
síntese do despique com Cortese, Miguel Oliveira foi claro: “Consegui manter o ritmo dele e no final,
quando me passou, optei por conservar a segunda posição”. Naturalmente, o
português ficou muito satisfeito com esta segunda subida ao pódio na sua
carreira mundialista: “Estou muito
contente com este pódio, acho que toda a equipa o merece. Foi uma temporada com
altos e baixos, felizmente nesta última parte temos vindo a subir aos poucos e
a aprender bastante. Isto é muito positivo para mim”, concluiu.
Com este
resultado, Miguel Oliveira tem já garantido que terminará o Campeonato entre os
nove primeiros, faltando definir a posição. Neste momento ocupa o 7.º lugar,
tem poucas hipóteses de alcançar o 6.º, mas se terminar a última corrida entre
os onze primeiros não ficará abaixo de 8.º na tabela de pontos. O principal
despique será com o malaio Khairuddin, mas a jornada final da época realiza-se
no Circuito de Valência, uma pista que Oliveira conhece muito bem. Para já, e
até ao segundo fim-de-semana de Novembro, é tempo de saborear este excelente
resultado obtido na Austrália.
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Campeonato: 1.º Sandro Cortese (KTM)
305 pontos; 2.º Luis Salom (Kalex KTM) 208; 3.º Maverick Viñales (FTR Honda)
199; 4.º Alex Rins (Suter Honda) 141; 5.º Romano Fenati (FTR Honda) 136; 6.º
Danny Kent (KTM) 129; 7.º Miguel
Oliveira (Suter Honda) 114; 8.º Zulfahmi Khairuddin (KTM) 112; etc.
Fonte: Federação de
Motociclismo de Portugal
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No mundo
das duas rodas a expressão café racer
está normalmente associada às motas clássicas inglesas dos anos 50 e 60 do século
passado, com motores bicilíndricos paralelos, devidamente “aligeiradas” em
termos de peso e “tonificadas” em termos de potência, aproveitando muitas vezes
o que de melhor existia à data relativamente a quadros e motores das diversas
marcas (as famosas Triton, TriBSA ou Norvin, por exemplo).
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Mas tal
como um bom vinho, poder-se-á dizer que o estilo café racer foi amadurecendo ao longo dos anos, acompanhando também
a evolução natural das motas, e está verdadeiramente na moda, fundindo-se
muitas vezes com outros estilos em torno da chamada kustom kulture (bobber, tracker, scrambler, brat, etc.), conquistando
cada vez mais adeptos das motas minimalistas e esteticamente de mecânica limpa.
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Estas
considerações vêm a propósito da Yamaha Virago XV750 Café Racer, magistralmente
concebida por Greg Hageman da Doc's Chops para
a segunda temporada da série Café Racer
TV do Discovery Channel, configurando um dos (poucos) exemplos de sucesso
de transformação de uma base (neste caso japonesa) com um motor v-twin que à partida
seria mais apropriada para uma cruiser
tal como é a Virago 750cc de 1982, numa bela café racer de aspecto moderno e musculado.
Yamaha Virago XV750 (1982).
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Em traços
gerais, esta é a relação do que foi aplicado pela Doc's Chops na Yamaha Virago
XV750 Café Racer:
Quadro: De série
Sub-quadro: Fabricado
Motor: V-twin 750cc
Alimentação: Carburadores Dynojet
(filtros K&N)
Braço oscilante: De série
Mola traseira: Showa
Clip-Ons: Tarozzi
Assento: Moto Lanna (Yamaha SR 500)
Depósito: Benelli Original NOS
Rear Sets: Tarozzi
Radiador: De série
Roda traseira (tamanho): 15 x 3”
Roda dianteira (tamanho): 18 x 3”
Pneu traseiro: Bridgestone Spitfire
140/90-15
Pneu dianteiro: Bridgestone Spitfire
120/90-18
Escape: Jardine
Pintura: Kenny Chains
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Como
curiosidade, refira-se o facto de Greg Hageman ter concebido posteriormente a Yamaha Virago XV920 Café Racer
(a pedido de um cliente), onde a principal alteração em termos mecânicos relativamente
à Virago 750 Café Racer foi a inclusão de um motor v-twin de 920cc de uma
Virago XV920 de 1982, com o sistema de escape composto por duas ponteiras SuperTrapp,
uma de cada lado da mota.
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Aqui
ficam algumas imagens de um teste dinâmico efectuado à Yamaha Virago XV750 Café
Racer:
Sendo eu
um adepto dos motores em ‘V’ (ou não tivesse uma VFR), na minha modesta opinião
esta é a mais interessante café racer
construída em torno de num motor v-twin.
Fontes: Return of the Café Racers e Bike Exif
Miguel
Oliveira conquistou mais um bom resultado na sua campanha mundialista na classe
Moto3. Na Malásia terminou a corrida no 5.º lugar, a 8,6s do vencedor e novo
campeão mundial, Sandro Cortese. Assim, Oliveira consolidou a 8.º posição que
ocupa no Campeonato.
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Nesta
fase oriental do “Mundial” de Velocidade, Miguel Oliveira está a descobrir
circuitos onde nunca tinha competido, como este de Sepang. Apesar desse “handicap”,
o lusitano patenteou rápida e eficaz adaptação à pista malaia, conseguindo o
6.º melhor tempo na qualificação, para concluir a corrida no 5.º posto. Durante
a maior parte da corrida Oliveira foi oscilando entre os 7.º e 5.º lugares,
tendo mesmo passado pelo 4.º posto nas últimas voltas. Em detalhe, na primeira
metade da prova quatro pilotos escaparam à concorrência, ficando o lusitano num
segundo grupo composto por três elementos. “Acompanhar
o ritmo das KTM foi mesmo complicado, já que abriram um fosso nas primeiras
voltas que não conseguimos recuperar mais tarde”, explicou Oliveira.
Entretanto,
a luta do segundo grupo passou a travar-se pelo 4.º posto, colocando Oliveira
em renhido confronto com Luis Salom e Danny Kent. À frente, o alemão Sandro
Cortese saudava a conquista do título com uma vitória, após vibrante despique
com o ídolo local, o piloto malaio Zulfahmi Khairuddin, ficando Jonas Folger no
3.º posto. Depois, o espanhol Luis Salom obteve o 4.º lugar, batendo Miguel
Oliveira por magros 171 milésimos de segundo. Muito eficaz nos sectores
sinuosos mas perdendo um pouco para a concorrência em velocidade de ponta nas
rectas, Miguel Oliveira voltou a fazer uma boa gestão da sua corrida, atacando
de forma segura em momentos oportunos. “Fisicamente,
foi uma das corridas mais exigentes que já disputámos”, declarou no final. “Apesar da dureza da prova, estamos
satisfeitos com o resultado”.
Após esta
15.ª jornada do “Mundial” para a classe Moto3, o piloto português mantém o 8.º
lugar no Campeonato, ainda com algumas hipóteses de subir na tabela, mas também
sujeito à pressão do perseguidor imediato, o alemão Jonas Folger. A penúltima
prova da competição terá lugar já no próximo fim-de-semana, no circuito
australiano de Phillip Island.
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Campeonato: 1.º Sandro Cortese (KTM)
280 pontos; 2.º Luis Salom (Kalex KTM) 207; 3.º Maverick Viñales (FTR Honda)
199; 4.º Alex Rins (Suter Honda) 128; 5.º Romano Fenati (FTR Honda) 126; 6.º
Danny Kent (KTM) 118; 7.º Zulfahmi Khairuddin (KTM) 112; 8.º Miguel Oliveira
(Suter Honda) 94; etc.
Fonte: Federação de
Motociclismo de Portugal
Exposição Permanente do
Clube Português de Automóveis Antigos
O Clube
Português de Automóveis Antigos (CPAA) foi criado com o objectivo de prestar
assistência à aquisição, ao restauro, à conservação, à exibição, e à manutenção
de veículos antigos, construídos há mais de vinte anos, bem como promover,
incitar e expandir o desporto motorizado dos referidos veículos.
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Um pouco
de História
No
longínquo ano de 1965, um entusiasta por automóveis antigos chamado Francisco
Cardoso Lima e o seu irmão Fernando, em conjunto com um grupo restrito de
amigos, pensaram em fundar um clube tendo como objectivo principal o culto do
automóvel antigo, ou seja, promover o estudo e a preservação das peças de modo
a atrair novos entusiastas.
A ideia
tomou forma em 1965, no Porto, com a constituição do Clube Portuense de
Automóveis Antigos. O verdadeiro entusiasmo que a iniciativa desperta e a
adesão de sócios vindos de diversos pontos do país, exigem que na assembleia-geral
de Maio de 1967 o clube passe a ter âmbito nacional, denominando-se a partir de
então, Clube Português de Automóveis Antigos.
Em 1970 o
clube torna-se membro efectivo da FIVA - Fédération
Internationale de Véhicules Anciens, sendo ainda hoje o único representante
daquela organização. O seu prestígio internacional traduz-se pela organização
de ralis internacionais FIVA, nos anos 1972, 1977, 1982, 1994 e 2001, em que
estiveram presentes alguns dos mais prestigiados concorrentes não só da Europa
como de diversas partes do mundo.
Tendo em
vista dar a conhecer o vasto património dos associados, o CPAA realiza em 1971 a 1ª Exposição de
Automóveis Antigos, no Palácio de Cristal (Porto), que foi visitada por mais de
100.000 pessoas.
1ª Exposição de Automóveis
Antigos – Palácio de Cristal (Porto) – 25 Nov. a 2 Dez. 1971. Via
Em 1973
realizou um evento semelhante na Feira Internacional de Lisboa, em 1988 repete
a iniciativa, denominada Retromobile, na Exponor em Matosinhos.
Em 1981 o
CPAA foi considerado pelo governo português como instituição de utilidade pública
e nesse mesmo ano inaugurou uma sede própria na cidade do Porto (Rua Duque de
Saldanha, n.º 308). Entre 1984 e 1988 o CPAA dirigiu o Museu
do Caramulo expondo aí veículos propriedade dos seus associados.
CPAA – Paço d’Arcos
(Oeiras).
Desde
1994 que o governo português atribui ao CPAA competência para classificar os
automóveis fabricados antes de 1960 como antigos, de modo a dispensá-los das Inspecções
Periódicas Obrigatórias (IPO). Esta competência abrange agora também as motas,
no âmbito do recente alargamento das IPO aos motociclos, triciclos e
quadriciclos com cilindrada superior a 250cc.
O clube
tem actualmente 2.300 associados e mais de 5.500 veículos registados e
devidamente homologados.
A
exposição
Desde 1990,
dispõe em Paço d’Arcos (Oeiras) de uma pequena exposição permanente dedicada
aos veículos antigos de quatro e de duas rodas, bem enquadrada por alguns artigos
de automobília e fotos de época, assim como uma grande variedade de pequenos
modelos de colecção à escala. A existência de um valioso património permite-lhe
ainda efectuar protocolos com o Museu dos Transportes e Comunicações do Porto,
bem como com a Empresa Municipal de Turismo de Fafe para a cedência de acervo
aos respectivos núcleos museológicos.
Informações
Delegação
de Lisboa (Paço d´Arcos):
Morada: Alameda
Calouste Gulbenkian, 7 – Paço d´Arcos – 2770-023 Oeiras
GPS: 38º41'57.90"N
9º17'3.36"W
Telefone:
(+351) 214 410 633
Fax: (+351)
214 412 378
E-mail: cpaalx@netcabo.pt ; geral@cpaa.pt
Página
Web: http://www.cpaa.pt/
Aberto de
terça a domingo das 10:00 às 13:00 e das 15:00 às 18:00 horas (visitas guiadas mediante
marcação prévia pelo telefone 214 410 633).
Fonte: Clube Português de Automóveis Antigos
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