Superbike Trailer

"Carregue a sua bagagem com velocidade e estilo"



Por vezes deparamo-nos com algumas situações que nos chamam a atenção e comprovam, quase sempre, o espírito empreendedor e o engenho de muitos motociclistas.

Dentro deste grupo encontram-se os nórdicos, onde a tradição do motociclismo é centenária e os leva a apreciar os prazeres de andar de mota nos poucos meses em que o sol é mais generoso.

Um bom exemplo é dado pela empresa Finlandesa SBT, que concebeu um adereço que mais facilmente associamos às mastodônticas Honda GoldWing ou Harley-Davidson Ultra Glide.

Apelidado de ‘Superbike Trailer’, este atrelado é indicado para as motas desportivas, como o comprova a Ducati 998 S que o transporta sem esforço.



O modelo fabricado consiste numa estrutura em treliça (até aqui se vê a inspiração e a vontade de replicar a característica estrutura utilizada nos quadros dos modelos da casa de Bolonha) em tubos de aço cromo-molibdénio e que permite à mota inclinar-se sem constrangimentos, como se o atrelado não estivesse lá.

Para cada modelo de mota o atrelado é adaptado, mantendo o centro de gravidade à altura da mota.



Os requintes não faltam, como um amortecedor Öhlins ou a jante de 17" que monta um Pirelli Diablo 120/70, ou o farol traseiro e piscas por diodos luminescentes (LED).

O peso do conjunto é de apenas 32 kg a seco, uma vez que a estrutura aerodinâmica é realizada em fibra de vidro, com um peso máximo autorizado de 25 kg para a bagagem, num compartimento cuja capacidade atinge uns impressionantes 90 litros.

O conjunto mede 1300 mm de comprimento, 1100 mm de altura e 390 mm de largura.

Estilo não lhe falta, como comprova a decoração e a linha aerodinâmica que se encaixam como uma luva na silhueta da Ducati que o puxa.



Finalmente os “speed freaks” têm à sua disposição um acessório que permite guardar algo mais que um cadeado e as ferramentas da mota...

HRXX - Urban

Aproveitando ao máximo as potencialidades do AutoCAD como ferramenta de modelação, o artista Hélder Rodrigues (já aqui mencionado), desenvolve as suas criações de motas, tanto ao nível do design como ao nível da concepção.

O início

Começando timidamente a explorar este mundo virtual, rapidamente foi acumulando muitas horas em frente ao computador, experimentando e aprendendo sozinho a resolver os diversos problemas que iam surgindo, entrando assim definitivamente no universo do 3D.

O primeiro trabalho escolhido foi construir de raiz uma mota a partir de um modelo que tinha em casa, nada mais do que uma NSR 250R de competição.



Já por várias vezes referenciado na imprensa da especialidade, o desenhador de profissão Hélder Rodrigues continua a deslumbrar todos os amantes das duas rodas com as suas maravilhosas criações.





A HRXX - Urban

Extremamente arrojada, esta HRXX - Urban, é um conceito para uma moto urbana, pequena, ágil e com naturais preocupações ao nível da economia e da protecção do meio ambiente.



Propulsionada por um pequeno motor eléctrico, seria dotada de duas baterias bastante evoluídas que trabalhariam independentes uma da outra, onde uma abasteceria o motor enquanto a outra iria carregando e assim sucessivamente, permitindo aumentar a autonomia do veículo.

Para efectuar a travagem da Urban não estão previstos discos ou tambores, sendo esta assegurada através de um sistema onde o punho direito regula a intensidade da marcha quando rodado para trás e trava quando rodado para a frente, ao jeito dos pequenos carros eléctricos telecomandados.



Segundo o próprio Hélder Rodrigues:

“Esta mota foi muito engraçada de fazer até porque surgiu a partir de um esboço um pouco em tom de brincadeira em que a base do conceito assentava em volumes elípticos, a certa altura parecia um clip todo retorcido, depois o corpo central que ao modelar tinha uma cor castanha parecia um magnum chocolate, bem foi uma risota pegada mas no fim de contas até que ficou bem engraçada e quem sabe se não seria uma boa solução para acabar com trânsito caótico que temos nas nossas cidades, até já pensei em tudo, era só produzir bastantes e depois criar uma rede de pontos de aluguer em que as pessoas pegassem nela e se deslocassem para o destino entregando lá o veículo (...) é claro que todas teriam localizador GPS e haveria um tempo limite para a deslocação, mas isto sou só eu a divagar, mas que com o tempo bom seria engraçado seria.”

Uma proposta bastante interessante.

Subida Impossível nos anos 30

Nos anos 30 não havia motos preparadas para todo-o-terreno como as que conhecemos actualmente, e quando existia uma prova tipo “Subida Impossível”, os concorrentes participavam com a mota do dia a dia e com pneus de estrada.

A maioria das motas neste vídeo dos anos 30, com uma qualidade de imagem impressionante, são Harley Davidson da época e os pilotos estão também equipados à época, o mesmo será dizer sem qualquer tipo de protecção, com excepção do capacete tipo “penico”.

Motociclistas a sério!

Fonte: Motard de Sintra

Afinar suspensões

Aqui vai uma ajuda para um assunto que é um verdadeiro quebra-cabeças para a grande maioria dos motociclistas: a afinação de suspensões da sua mota.

Para uma utilização comum, todas as motas possuem afinações de origem para a suspensão dianteira e traseira, dentro dos valores médios considerados ideais pelos fabricantes após intensivos testes de desenvolvimento.

O caso torna-se mais sério quando estamos a falar de competição, onde a exigência é obviamente maior, dada a elevada solicitação a que estão sujeitas e das situações extremas do seu funcionamento.

Felizmente há sempre uma alma caridosa que está disposta a facilitar a vida do próximo, como é o caso do autor deste esquema que funciona com um verdadeiro manual de resolução de problemas (em Inglês):



Outro tipo de explicação pode ser encontrada no Manual para afinação de suspensões em motos de competição, cuja tradução e adaptação (incluindo fotos, desenhos e esquemas) foi realizada por Eduardo G. do AMD Speed Team a partir de um original de Sean Onipede, membro do clube de competição londrino Go Star Racing:













Boas corridas.

Fontes: Pacific Northwest Motorcycle Riders e Go Star Racing

Speed Shop Special #6

Sediado em Seattle, Chris Flechtner consegue combinar na perfeição um design cuidado com um meticuloso trabalho artesanal. O seu empenho e dedicação chamou a atenção dos juízes do Calendar Bike Building Championship em Long Beach, e a #6 saiu do evento com o troféu Pro Builder.


Iron and Lace LA Calendar Show 2009 - 1º lugar na categoria ‘Pro’

Esta mota demorou cerca de 3 anos a ser concluída na Speed Shop Design, e utiliza um grande número de peças fabricadas à mão.



Assente num quadro custom encontra-se um motor de uma H-D Sportster de 1978, alimentado por um carburador Mikuni VM de 38 mm e com uma buzina modificada de um Ford de 1936 para a entrada de ar.



A suspensão da frente é do tipo springer de 18” mas de construção interior. Única.



Até à data, Chris Flechtner tem tido uma carreira de sucesso: Após ter trabalhado numa oficina de customização de motas e de carros (hot rods), Chris fez um estágio num dos mais talentosos restauradores de espadas Japonesas.



Se Flechtner continuar a construir motas custom com todo este profissionalismo, vamos com certeza ouvir falar muitas vezes na Speed Shop Design.

Fonte: Bike EXIF