Visto por aí #23

Em terras do Alto Tâmega e Trás-os-Montes, o município raiano de Chaves tem na sua sede uma cidade rica em história e tradições, especialmente conhecida no meio motociclístico por ser o ponto de partida (km 0) da estrada mais longa do país, a famosa N2.

Numa das principais artérias históricas da cidade flaviense, bem no coração do seu centro antigo, encontrei esta Honda CB500 Four algo desgastada pela passagem do tempo e pelo muito uso que parece já ter sofrido, aparentando ser um modelo K2 de meados da década de 1970:

Honda CB500 Four K2 de meados dos anos ‘70, vista em Chaves (Setembro de 2026).

Anunciada como a “500 para o Homem Tranquilo”, a Honda CB500 Four (1971–1978) foi lançada originalmente pela Honda em 1971 como uma versão mais leve e ágil da famosa CB750 Four, apesar de contar com um motor de 4 cilindros de alta performance.

A CB750 Four, lançada em 1969, foi o acontecimento mais disruptivo da história do motociclismo moderno, popularizando o termo “Superbike”. Até então, os construtores britânicos dominavam o mercado de alta cilindrada, mas o surgimento da CB750 Four acabou por ser o “prego no caixão” desta indústria.

Tornou-se um grande sucesso nos Estados Unidos, o seu principal mercado, bem como na Europa e no Japão. Destacou-se pelas características de suavidade e potência do recém-desenvolvido motor de 4 cilindros em linha, a 4 tempos, com comando de válvulas à cabeça (OHC) e refrigeração a ar, que impressionaram muitos motociclistas.

Devido à sua enorme popularidade entre os fãs de motos desportivas, a Honda decidiu expandir a sua gama de modelos de 4 tempos e 4 cilindros em linha. O primeiro destes modelos surgiu em 1971, sob a forma da CB500 Four.

Como a CB750 Four dispunha de uma potência elevada dentro do segmento em que se inseria, a CB500 Four foi equipada com um motor mais fácil de controlar, com 498 cc, montado num chassis mais leve.

Em comparação com os 67 cv da CB750 Four, a potência máxima da CB500 Four é de 48 cv. O seu peso a seco é de 184 kg (contra 218 kg), menos 34 kg do que a sua “irmã” de 750 cc. Isto proporcionava ao motociclista uma experiência de condução mais tranquila, com uma entrega de potência suave.

A CB500 Four foi o primeiro modelo da Honda a apresentar um suporte para capacete, concebido a pensar na segurança dos motociclistas, apesar de naquela época, no Japão, o uso de capacete não ser obrigatório para andar de moto.

Em 1974, a CB500 Four evoluiu para a CB550 Four, equipada com um motor ligeiramente maior e uma melhor condução a velocidades médias e baixas. E as atualizações em torno do característico do motor de 4 cilindros em linha, a 4 tempos, continuaram.