É realmente um prazer ver que o GP de La Bañeza, o maior e o mais importante evento de road races de toda a Península Ibérica, mantém intactas não só as suas características desportivas como também populares, que remontam já ao longínquo ano de 1952, e que faz com que seja especialmente acarinhado pela grande afición espanhola.
Viagem
Fiz-me então à estrada logo no dia 15 em direcção a terras no norte, mas o primeiro destino foi a zona de Lousada para ver (bem) de perto e pela primeira vez o GP Senhora Aparecida. Um must! No Domingo seguinte, dia 18, foi então tempo de rumar a Espanha, fazendo a viagem de ida pelo mesmo percurso do ano passado (via Alcañices), apenas com a alteração da passagem pela estrada ZA-110 / LE-110 (desde Camarzana de Tera) em vez da mais deteriorada estrada ZA-111 (desde Rionegro del Puente). A viagem de regresso foi igualmente pelo mesmo percurso do ano passado (via Miranda do Douro), passando pelo famoso Toro de Osborne na estrada N-630 (Barcial del Barco) em direcção a Zamora.
Chegando a La Bañeza e à medida que me aproximo da zona onde está implementado o circuito urbano, é facilmente perceptível o aumento do número de pessoas e de motas nas ruas e nos cafés/bares, num colorido muito próprio deste tipo de eventos e sempre em ambiente descontraído e de festa que nuestros hermanos sabem fazer como ninguém.
Ambiente
Depois de estacionar a VFR e do final do warm up das Clássicas 4T, percorro as ruas do circuito por entre tendas de merchandising oficial (e não só) em direcção às ruas junto à recta da meta onde está instalado o paddock improvisado com as equipas participantes. Entretanto visito a IX Feria del Motor La Bañeza (um espaço onde se pode negociar ou simplesmente admirar diversos tipos de veículos clássicos e actuais, assim como peças e acessórios), compro o DVD do filme documental “El Gran Premio de La Bañeza” alusivo a estas road races e vou apreciando algumas motas clássicas e customizadas que encontro pelo caminho.
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Clássicas 2T
Como habitualmente, a categoria das motas clássicas com motores a dois tempos é quase exclusivamente reservada aos modelos de estrada das marcas espanholas Bultaco, Montesa e Ossa (as eternas rivais). A excepção à regra pertencia à marca barcelonesa Derbi (cujo nome deriva da contracção da expressão “DERivado de BIcicleta”, tem no seu palmarés 18 títulos mundiais com as suas “Balas Vermelhas” – oito de construtores e dez de pilotos – e integra actualmente o poderoso grupo italiano Piaggio), com as pequenas e esguias RAN 50cc (Réplica Ángel Nieto).
É certo que a azáfama das equipas começa muito antes das corridas, mas é com o aproximar das mesmas que a movimentação se torna mais intensa. E não há melhor local para apreciar toda esta agitação de máquinas, mecânicos e pilotos que a zona do paddock (junto à recta da meta), que em La Bañeza significa, felizmente, poder percorrer livremente estas ruas para observar, fotografar ou simplesmente “estar lá” e absorver todo este genuíno ambiente de corridas à moda antiga.
Na corrida e com o melhor tempo efectuado nos treinos cronometrados de Sábado à tarde, o piloto Sergio Fuertes Fernandez (MONTESA #16), vencedor em 2012, saia rápido do primeiro lugar da grelha de partida, mas acabou por não aproveitar esta vantagem e abandonou à oitava volta. E o caricato é que os restantes pilotos da primeira linha da grelha também não tiveram melhor sorte, com excepção de Moises Gimenez Roig (OSSA #41) que manteve a quarta posição no final.
Feitas as contas, a corrida das rápidas Clássicas 2T foi ganha pelo piloto Miguel Cortijo Sanchez (OSSA #59), segundo em 2012, que saiu como um tiro da segunda linha da grelha (quinta posição) para ser o primeiro a cruzar a meta no final das dez voltas ao circuito urbano. Nas posições seguintes ficaram os pilotos José Rafael Royo Giménez (MONTESA #93) e Abel Matilla Gómez (BULTACO #24) do moto clube local.
Continua...
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