Miguel Oliveira conquistou mais um bom resultado no “Mundial” de
Velocidade, ao terminar no 6.º lugar a corrida de Moto3 disputada no Circuito
da Catalunha, sendo igualmente essa a posição que agora ocupa no Campeonato do
Mundo.
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O piloto português estava muito bem colocado para esta prova, na
primeira fila da grelha de partida, mercê do 3.º melhor tempo obtido na
qualificação. No arranque, Miguel Oliveira começou por rodar no 5.º posto, e
logo à segunda volta sete pilotos conseguiram escapar ao pelotão. Durante oito
voltas esse grupo rodou compacto, com Oliveira a variar o posicionamento na
segunda metade.
A partir da nona passagem ao circuito, Oliveira perdeu o contacto com os
cinco primeiros. Nessa altura era 7.º, travado por Jack Miller, e quando
conseguiu ultrapassar o australiano já o grupo da frente tinha ganho alguma
vantagem. O piloto da Mahindra ainda tentou recolar mas sem êxito, e assim
passou a segunda metade da corrida sempre instalado no 6.º lugar, rodando
sozinho na fase final da prova.
“Acabei
por ser apanhado numa pequena luta com Jack Miller, e ambos perdemos o contacto
com o grupo da frente”, reconheceu o lusitano. “Foi um pouco difícil lutar hoje, mas é importante ter conseguido
terminar e estou contente pelo sexto lugar que alcancei no campeonato”.
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Com este resultado, Miguel Oliveira subiu um degrau na tabela do
Campeonato, ascendendo ao 6.º lugar. A próxima corrida terá lugar dia 29 de
Junho, em Assen.
Campeonato: 1.º Luís Salom (KTM), 127 pontos; 2.º Maverick
Viñales (KTM), 122; 3.º Alex Rins (KTM), 101; 4.º Jonas
Folger (Kalex/KTM), 63; 5.º Alex Marquez (KTM), 48; 6.º Miguel Oliveira (Mahindra), 43; etc.
Fonte: Federação
de Motociclismo de Portugal
É verdade que a “onda” retro/vintage continua em alta e a ganhar cada
vez mais adeptos, não só ao nível das duas rodas como na cultura e no lifestyle
em geral, bem expressa nos vários movimentos criados em torno das carismáticas
café racers, tracker, bobber, scrambler, brat, custom e afins.
Mas para aqueles que, apesar de se enquadrarem dentro de um estilo mais old school, não dispensam a qualidade e
a segurança de uma mota nova, as marcas depressa criaram as chamadas
neo-clássicas, motas inspiradas em modelos normalmente das décadas de 60, 70 e
80 do século passado, mas fabricadas com a tecnologia e a fiabilidade dos
modelos actuais, incluindo, necessariamente, as preocupações ambientais
(motores de injecção, catalisadores, etc.), como por exemplo a Moto Guzzi V7, a Honda CB1100, a Kawasaki W800 ou a Triumph
Bonneville, entre muitas outras.
Neste contexto revivalista e pelo que tenho vindo a observar, parece que
esta moda também está a chegar às motas antigas, e já se começam a ver alguns exemplos
bem curiosos destes simples e charmosos veículos, como é o caso da Sterling Autocycle
e da Halcyon
50 Deluxe.
Sterling Autocycle
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Criada por Fabio Cardoni da Black
Douglas Motorcycle Company, empresa sediada em Brugarolo, na Lombardia Italiana
(curiosamente a pouco mais de 100 km a norte de Cremona, onde se realiza anualmente
o evento sottocanna-in-circuito),
a Sterling é uma neo-antiga com uma aparência distintamente inglesa, de
concepção simples (tal como eram as originais motas vintage) mas extremamente
cuidada ao nível dos acabamentos e com aplicações em materiais de qualidade
superior (versão ‘Deluxe’).
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O seu motor é um pequeno monocilíndrico a 4 tempos com 230cc, réplica do
motor da Honda CG, fabricado na China pela Zongshen sob licença da Honda, que
consegue levar os 100 kg de peso da Sterling até uma velocidade máxima de cerca
de 110 km/h. Nada mal!
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Para além deste modelo, a Black Douglas pensa em criar uma ‘racer’ que se irá chamar Sterling Brooklands e
posteriormente uma versão com sidecar. Para os adeptos do DIY (faça você
mesmo), existirá a possibilidade de encomendar a Sterling através de um kit
para montar, que poderá não incluir o motor.
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Uma verdadeira sottocanna (ou flat tank) cheia de charme e estilo.
Halcyon 50 Deluxe
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Num estilo um pouco diferente mas igualmente retro, Devin Biek e Richard
Worsham da Janus Motorcycles de
Goshen, Indiana, EUA, reinventaram o passado com a Halcyon 50.
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Esta versão Deluxe incorpora todos os acessórios que a Janus
disponibiliza para tornar este modelo ainda mais exclusivo, como sejam o
assento e as malas laterais em pele, depósitos em alumínio polido, forquilha
hidráulica, entre outros.
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A Halcyon 50 é propulsionada por um pequeno motor monocilíndrico a 2
tempos baseado na Derbi Senda, com refrigeração líquida e que debita uma
potência de 10 hp. Através de uma caixa de 6 velocidades, a Halcyon 50 consegue
atingir uma velocidade máxima de cerca de 90 km/h.
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Apesar de novas, estas neo-antigas mantêm todo o estilo e o romantismo de
outros tempos que remontam ao início do século XX, numa época onde tudo
decorria a um ritmo bem mais calmo... e a preto e branco! Esta foi também uma
época de grandes avanços e inovações tecnológicas ao nível das duas rodas que,
na transição das bicicletas para as motas, levou ao aparecimento de inúmeras
marcas que se tornaram autênticos ícones e das quais, certamente só algumas
(muito poucas), ainda se mantêm em actividade nos dias de hoje, como é o caso
da Harley-Davidson,
da Royal Enfield ou da
Triumph.
Fontes: Bike Exif
e Pipeburn
