Não há dúvida que andar de moto com equipamento
adequado é imprescindível para garantir a segurança do condutor (e
passageiro). Simultaneamente, a utilização de um bom equipamento permite aumentar
o nível de conforto aos seus comandos, tanto nas grandes viagens como em
situações climatéricas mais exigentes.
Vem isto a propósito da necessidade de renovar as minhas antigas e já
cansadas botas Prexport de estrada (não me recordo do modelo mas não são muito
diferentes das actuais San
Marco), adquiridas há quase duas décadas mas utilizadas maioritariamente
nas viagens mais longas. No entanto, a passagem do tempo foi deixando a sua
marca e chegou a altura de voltar a olhar para as opções do mercado.
Para adequar o novo calçado ao estilo de condução da minha actual moto e para
me ajudar a explorar alguns maus (bons) caminhos, os modelos de aventura foram desta
vez os preferidos em detrimento dos modelos de estrada.
Desde logo, as botas TCX Baja Mid
WP chamaram a minha atenção pelo design
e qualidade do produto, reflectido num preço acima dos 200 €. Mas depois de as
ter experimentado não me senti confortável com elas calçadas. É um modelo
robusto mas bastante rijo, que me magoa no peito do pé, bem como na zona da
barriga da perna através da extremidade superior do cano. Decididamente não são
as mais adequadas para mim!
Em alternativa, experimentei umas muito parecidas Forma Adventure Low
e desta vez sim, gostei da sensação de segurança e conforto que estas botas
proporcionam, sem apresentarem qualquer tipo de constrangimento para os meus pés e
pernas. E o seu preço até era mais simpático, abaixo dos 200 €. Estavam assim escolhidas
as novas botas.
Forma Adventure Low Brown (FORC50W).
Aqui ficam as suas principais características:
Exterior
– Parte
superior em couro oleado.
– Sola em borracha
de dupla densidade anti-derrapante.
– Protectores
laterais em plástico injectado.
– Protecção
em plástico na zona do selector de mudanças.
– Fecho de
velcro ajustável.
– Fivelas em
plástico GH ajustáveis e substituíveis.
Interior
– Membrana
tubular Drytex personalizada (à prova de água e respirável).
– Protectores
de tornozelo em plástico TPU moldado.
– Acolchoamento
por polímero macio com espuma de memória.
– PP Mid
Dual Flex com entressola anti-choque em EVA.
– Palmilha substituível antibacteriana com A.P.S. (Air Pump System).
Durante o fim-de-semana das corridas do FIM
Superside - Sidecar World Championship realizadas no Autódromo do Estoril em
Outubro de 2019, outro tipo de máquina bem diferente captou a minha atenção
junto do aceso à Bancada A. Tratava-se de uma Puch VS 50 L de 1967,
substancialmente alterada a nível mecânico, provavelmente pertencente a uma das
equipas presentes no circuito.
Puch VS 50 L de 1967, vista
no Autódromo do Estoril (Outubro de 2019).
A marca Puch foi fundada
em 1899, pelo industrial Johann Puch, com sede na cidade de Graz, na Áustria
(antigo Império Austro-Húngaro). A sua produção abrangeu diversos veículos de
duas e de quatro rodas, desde as bicicletas aos automóveis, passando pelos velocípedes
a motor (mopeds), scooters e motos.
Em 1928, a então designada Puchwerke fundiu-se com a Austro Daimler e
tornou-se parte da Austro Daimler-Puchwerke. Esta nova empresa por sua vez fundiu-se
com a Steyr-Werke em 1934, passando a ser uma das subsidiárias do grupo
Steyr-Daimler-Puch. Apesar de todas estas fusões, a Puch continuou a fabricar
veículos em nome próprio.
No período pós Segunda Guerra Mundial, especialmente desde a década de
1950 até meados da década de 1970, assistiu-se na Europa a um acentuado aumento
na produção de bicicletas e velocípedes a motor. É durante esta fase que surge,
entre outros, o modelo VS
50 L (1957-1975), herdeiro da tecnologia desenvolvida com o modelo MS 50 apresentado em 1954.
Vinha equipada com um motor monocilíndrico de 48,8 cc a 2t arrefecido por ventilador
(turbina), com uma potência de 1,7 hp às 4.700 rpm, caixa manual de duas
velocidades e um peso de 160 kg. Atingia uma velocidade máxima de cerca de 40
km/h.
