XVI Salão Motorclássico

Depois de três anos de interrupção forçada causada inicialmente pela pandemia de COVID-19 (2020 e 2021) e depois pela inauguração do Caramulo Experience Center (2022), o Salão Motorclássico, um dos maiores eventos dedicados ao universo dos automóveis e motos clássicas e desportivas em Portugal, com organização a cargo do Museu do Caramulo, regressou no passado dia 3 de Março, na Cordoaria Nacional, em Lisboa.

 

Cartaz. Via

 

Ao longo de três dias, a 16.ª edição do evento ofereceu aos visitantes mais de 160 expositores oriundos de diferentes países, com uma oferta tão variada como veículos, peças, memorabilia, restauradores, eventos ou clubes. A programação incluiu também exposições temáticas, dedicadas aos 75 anos da Porsche, aos 120 anos da Harley-Davidson e aos 60 anos do Mini Cooper S, celebrações, conferências com especialistas, concentrações de clubes e encontros de clássicos, apresentações de livros, um leilão de automobilia e um cinema que passou diversos filmes sobre clássicos e coleccionadores portugueses.

 

Entrada do Salão Motorclássico, com um autocarro A.E.C. de 1957 (Museu da Carris) a dar as boas-vindas aos visitantes.

 

Uma das grandes novidades no regresso do Salão Motorclássico foi a mudança de localização. Após quase duas décadas na FIL, o evento mudou-se para a Cordoaria Nacional, ocupando os seus cinco pavilhões e duas áreas exteriores. De acordo com a organização, “a escolha recaiu na Cordoaria Nacional que, pela sua arquitectura e ambiente, é o local ideal para realizar um evento de clássicos, pois potencia a forma de apresentar este tipo de peças e de vivenciar este tipo de eventos”. O custo do bilhete foi de 11,00 € (6,00 € para portadores de deficiência e jovens dos 13 aos 17 anos; grátis para crianças até 12 anos).

 

As motos no Salão Motorclássico.

 

Por entre automóveis históricos e desportivos, raridades e veículos de culto, a presença das duas rodas teve ainda assim alguma expressão, nomeadamente ao nível dos motociclos estrangeiros, abrangendo diferentes épocas e estilos. Alguns inclusive já tinham marcado presença noutros eventos dedicados às clássicas, como foi o caso da Motobécane B1 V2 de 1938 (15.ª Automobilia Ibérica) ou da Sachs Lebre adquirida pela antiga JAE em 1969, presença assídua no Salão Motorclássico (9.ª edição e 10.ª edição).

 

Aqui fica o registo de outros exemplares que pude observar neste Salão Motorclássico:

 

Indian Scout Standard (1933).

   

Honda CB350 Four – 7.500,00 €.

 

Honda C110 (1963) – 7.500,00 €.

 

Honda PF50 Amigo – 2.500,00 €.

 

Honda P50 Little – 2.500,00 €.

 

Honda ST70 Dax – 4.800,00 €.

 

Kawasaki KZ750B (1975) – 5.800,00 €.

 

VeloSoleX 3800 (1966).

 

Motoconfort MB2 (1929).

 

Terrot HD (1936).

 

Peugeot P104 (1927).

 

Gilera Trial 5V.

 

Kawasaki S1 Mach I.

 

Kawasaki H1 Mach III.

 

Kawasaki Z1 900.

 

Innocenti Lambretta LI 150 Serie 3 (1967) – 5.750,00 €.

 

BMW R60/5 (1973) – 4.900,00 €.

 

Casal 50.6 (1981), com a particularidade de nunca ter circulado – 4.850,00 €.

 

Bianchi Aquilotto.

 

Harley-Davidson Model B (1926).

 

Ducati 900 SS (1981) – 35.000,00 €!!!

 

Honda CB900F2 Bol D’or.

 

Triciclo Cudell De Dion 2¼ cv com ‘Atrelado de Senhora’ (1898), o veículo de combustão mais antigo em Portugal (em condições de circulação).