Miguel Oliveira voltou a ser sétimo classificado na classe Moto3 do
“Mundial” de Velocidade. Desta vez aconteceu na República Checa, numa corrida
em que um grupo de dezasseis pilotos rodou compacto na dianteira até à
bandeirada final.
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Em Brno aconteceu uma corrida invulgar, com metade do pelotão a rodar em
bloco durante todo o tempo. Dezasseis pilotos cruzaram a meta em menos de 2
segundos, o que reflecte bem a situação de equilíbrio gerada, com indecisão
para todas as posições até à meta.
Desta vez, Miguel Oliveira conseguiu um bom registo na qualificação, ao
obter o 5.º melhor tempo numa sessão em que a chuva também marcou presença.
Assim, o lusitano arrancou da segunda fila da grelha para mais uma boa
exibição, sem necessidade de proceder a desgastantes recuperações.
Inicialmente posicionado no 7.º lugar, Oliveira passou toda a corrida a
oscilar desde o 5.º até ao 8.º posto, mas na segunda metade da prova rodou a
maior parte do tempo entre os seis primeiros. Houve toques e frequentes
mudanças de posição numa corrida espectacular, que o piloto português acabou
por concluir em 7.º, a 470 milésimos de segundo do vencedor, o francês Alexis
Masbou.
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No Campeonato, face à diferença pontual existente, Miguel Oliveira já
sabia que não iria conseguir ascender na tabela. Aliás, até baixou um lugar,
para 9.º, embora em igualdade pontual com o 8.º classificado, após esta décima
primeira ronda da competição. A próxima corrida terá lugar no último Domingo de
Agosto, no circuito britânico de Silverstone.
Campeonato: 1.º Jack Miller (KTM), 169 pontos; 2.º Alex Marquez (Honda), 146; 3.º
Efren Vazquez (Honda), 145; 4.º Romano Fenati (KTM), 135; 5.º Alex Rins (Honda),
125; 6.º Alexis Masbou (Honda), 117; 7.º Isaac Viñales (KTM), 96; 8.º Enea
Bastianini (KTM), 71; 9.º Miguel
Oliveira (Mahindra), 71; etc.
Fonte: Federação
de Motociclismo de Portugal
Tal como sucedeu em 2013 com a realização de diversos eventos “de peso”
no mesmo fim-de-semana (Dia
Nacional do Motociclista, Lisboa
Motoshow e MotorClássico), este ano assistimos uma vez mais à
calendarização simultânea de duas importantes exposições nacionais relacionadas
com as duas rodas.
Assim, o primeiro fim-de-semana do passado mês de Abril foi palco da Expomoto
– Feira de Motos, Acessórios e Equipamentos (Exposalão, Batalha) e do Motorclássico
– Salão Internacional de Automóveis e Motociclos Clássicos (FIL, Lisboa).
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Relativamente ao Salão Motorclássico e segundo a organização,
esta 10.ª edição recebeu mais de 40.000 visitantes durante os três dias do
evento, onde para além dos 150 expositores presentes (com exposições temáticas
ligadas ao centenário da marca Maserati, às motorizadas portuguesas Casal e aos
veículos miliares clássicos), decorreram também vários eventos como
concentrações e passeios de motos e automóveis, sessões de autógrafos, o Salão
Motor Racing, dedicado ao mundo da competição e um leilão de clássicos & automobilia,
realizado pela leiloeira Aqueduto, que levou à praça cerca de 150 lotes, entre
automóveis, motociclos e outras peças de colecção relacionadas com o universo
motorizado.
Foi então logo no final da tarde de sexta-feira, dia 4, que me desloquei
ao Pavilhão 3 da Feira Internacional das Indústrias, no Parque das Nações junto
ao Rio Tejo, para apreciar as belezas de duas e quatro rodas de outras épocas
presentes neste Salão.
Ainda sem a habitual enchente do fim-de-semana, o ambiente era tranquilo
e propício a uma visita descontraída e mais pormenorizada do Motorclássico.
Logo
junto à entrada (entre os Pavilhões 2 e 3) encontrava-se uma exposição de motas
clássicas organizada pelo Moto
Clube do Montijo, onde podiam ser vistos diversos modelos, alguns bastante
originais, de motas, motorizadas e scooters de estrada, bem como outros
exemplares com características mais apropriadas ao “fora de estrada”.
Yamaha FS1 50cc (anos 70).
Honda P50 50cc a 4T (final
dos anos 60), a última moped da marca com motor na roda.
Puch MS 50V 50cc (provavelmente
dos anos 60).
Kreidler Florett K54 50cc
de 3 velocidades (1961).
Puch City Automatic 50cc (1981).
Forvel Hodaka 125cc (final dos anos 70).
Yamaha RD250 250cc (anos 70).
Puch M125 a 2T (final dos anos
60, principio dos anos 70).
Solex Micron (1968-1974), a fusão entre uma (mini) scooter e uma Solex 3800
(motor), embora sem pedais.
Puch 175 SV 172cc a 2T de pistão duplo (final dos anos 50).
Macal Sport (anos 70), com motor Zündapp de 50cc.
Carnielli Motograziella (1968-1979), com motor Sachs 50cc.
Puch Roller 125 (final dos anos 50).
Bultaco Chispa 50, pequeno ciclomotor de trial da marca de Barcelona
(1974-1982).
Montesa Enduro 250 H6 (final dos anos 70).
Yamaha GT 50 (anos 70), uma mini-enduro monocilindrica com carburador
externo, admissão pelo cilindro e mistura através de válvula de palhetas
"Torque Induction".
Honda XL125R “Paris Dakar” (anos 80).
Bultaco Alpina modelo 212 250cc (final dos anos 70).
Famel XF-17, o mítico modelo da marca de
Águeda equipada com o motor Zündapp 50cc de 5 velocidades (décadas de 70 e
80).
Puch MiniCross TT 2.ª Série (início dos anos 80).
Jawa TS 350 “Twin Sport” tipo 638 (final dos anos 80, começo dos anos 90).
KTM Comet 504 S (início dos anos 70).
Kawasaki B1L 125cc a 2T (final dos anos 60, principio dos anos 70).
Continua...
