A edição de
2013 do AMD World and European Championship
of Custom Bike Building, ou seja, o Campeonato Mundial de Motas Custom,
realizou-se em meados do mês de Maio durante o evento Big Bike Europe em Essen, na Alemanha,
e teve como vencedora a Rondine
dos irlandeses da Medaza Cycles.
“Rondine” – Medaza Cycles. Via
Os lugares mais baixos do pódio foram ocupados respectivamente pela Tribute
to Hagakure dos franceses da Zen
Motorcycles e pela Gas'd
Rat dos
ingleses da Rocket Bobs, todas
incluídas na freestyle class.
Top 3 (freestyle class): “Tribute
to Hagakure” da Zen Motorcycles (2.º lugar) (esquerda), a campeã “Rondine” da
Medaza Cycles (centro) e “Gas'd Rat” da Rocket Bobs (3.ºlugar) (direita). Via
Don Cronin e Michael O'Shea, dois irlandeses apaixonados pelas máquinas
italianas, foram os dois responsáveis pela criação desta “Rondine”, para a qual
conceberam um quadro original que alberga o motor monocilíndrico de 500cc de
uma Moto Guzzi Nuovo Falcone de 1971, revisto e aumentado para os 580cc.
Don Cronin e Michael
O'Shea, os dois responsáveis pela criação da “Rondine”. Via
“Rondine” – Medaza Cycles. Via
“Rondine” – Medaza Cycles. Via
“Rondine” – Medaza Cycles. Via
Outras particularidades podem ser destacadas na “Rondine”, como sejam a
sua suspensão dianteira tipo girder,
que utiliza um braço oscilante de uma Hayley-Davidson V-Rod devidamente
modificado, ou as rodas lenticulares da mesma V-Rod igualmente modificadas,
entre muitas outras.
“Rondine” – Medaza Cycles. Via
“Rondine” – Medaza Cycles. Via
“Rondine” – Medaza Cycles. Via
Uma custom com muita
engenharia e personalidade.
Fontes: AMD Championship e Pipeburn
Nos tempos de antigamente, para se conduzir uma mota de competição pouco
mais era necessário que um destemido piloto e uma mota rápida, aos quais se
juntava um traçado numa estrada com curvas, rectas, lombas e afins, que muitas
vezes nem sequer era asfaltada.
Foi já no início dos anos 50 do século XX que o motociclismo de
velocidade começou a afirmar-se como o expoente máximo do desporto motorizado
de duas rodas, graças ao surgimento do Campeonato do Mundo de Motociclismo
poucos anos antes, em 1949.
Uma das provas que integrou o “mundial” entre 1949-1976 foi o mítico e
polémico TT (Tourist Trophy) da Ilha de Man.
Em 1952, Harvey
Williams participou no Ultra Lightweight TT aos comandos desta BSA Bantam 125cc:
Harvey Williams (BSA Bantam
125cc) no Ultra Lightweight TT de 1952. Via
Segundo reza a história, Harvey Williams teria parado para efectuar alguns
ajustes na sua Bantam e durante essa pausa acendeu um cigarro. Terminada a
tarefa, o piloto retomou a estrada e foi depois fotografado no clássico salto de
Ballaugh Bridge... ainda de cigarro na boca!
Esta castiça imagem passou a ser conhecida como a “Smoking Bantam” e,
entre outras coisas, deu origem a curiosas t-shirts onde se
pode ler “Smoking & Racing are bad for your health” (Fumar e Correr são
maléficos para a sua saúde).
Fica por saber se este episódio aconteceu durante uma sessão de treinos
ou já em plena corrida, mas o que é certo é que Harvey Williams chegou mesmo a
concluir a prova
de três voltas ao circuito de montanha (Mountain Course) na sétima posição, com
um tempo final de 1:57:02.4 (a 27:07.6 do vencedor), à média de 58.03 mph
(93.39 km/h).
Como as coisas mudaram durante os últimos 60 anos...
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