Depois de quase 400 km percorridos num misto de estradas nacionais e de
autoestradas, olhei para o relógio da mota e este marcava 01:10 PM. O sol já
estava bem alto e o muito calor que se fazia sentir castigava corpo e mente.
Foi com este ambiente que cheguei à Vila da Sr.ª Aparecida no passado dia 15 de
Agosto, feriado religioso nacional (Assunção de N.ª Sr.ª), para assistir à sua
grande prova de velocidade de motas (50 cm3 e 85 cm3),
vulgarmente conhecida como GP Senhora Aparecida.
À entrada para a Vila da
Senhora Aparecida.
Inserido no último dia das celebrações da Romaria em Honra da Senhora
Aparecida (já lá vão 190 anos) e segundo o programa das festas, o início do
“Grande Prémio” estava programado para as 15h00, o que deixou tempo suficiente para
fazer um reconhecimento do local e aproveitar para repor as energias com um
saboroso frango de churrasco servido numa das tendas da feira.
Pouco a pouco o público começava a encher as ruas desta pequena
localidade da freguesia do Torno (Lousada), num colorido muito próprio deste
tipo de festas populares onde o verde fluorescente e o rosa choque dominavam como
“cores da moda”, devidamente acompanhadas pelos dourados e prateados das
sandálias e dos ténis de marca, sem esquecer aquele “sotaque estrangeiro” à
mistura.
A recta da meta ainda com
pouco público.
Dos mais velhos aos mais novatos, das famílias numerosas aos grupos de
solitários, todos esperavam ansiosamente pela passagem das ruidosas máquinas de
duas rodas a 2 tempos, que entretanto teimavam em não comparecer na recta da
meta.
Foi então já com mais de uma hora de atraso face ao horário previsto que
o speaker de serviço anunciava o
fecho das inscrições para a prova (!?) e o início para breve (!!??) dos treinos
livres das duas classes, ao que se seguiriam os respectivos treinos
cronometrados e... finalmente... as duas corridas que compunham o G.P.! A tarde
prometia ser longa...
Cedo se percebeu pelo comportamento do público que as questões da
segurança (com um significado pouco mais que empírico por estas paragens...
valha-lhes a protecção da Sr.ª Aparecida!) iriam ser complicadas de gerir pela
organização, graças à grande proximidade das pessoas relativamente à passagem
das motas (em alguns casos literalmente a escassos centímetros). E realmente
não é fácil controlar a adrenalina de milhares de entusiastas ao longo de um
circuito urbano, mas essa é precisamente uma das grandes atracções deste
evento. Puro e duro!
Mas mais importante que as palavras são as imagens das máquinas e dos
pilotos que participaram nesta grande festa popular do desporto motorizado de
duas rodas.
A zona das boxes improvisadas
das equipas.
3, 2, 1... partida!
Luta sempre intensa pela
melhor posição.
Curioso equipamento de
protecção deste piloto, onde se incluem... uns ténis!
As avarias também acontecem
no GP Senhora Aparecida.
Discussão mesmo até ao
limite do circuito!
A natural curiosidade do
público junto das boxes das equipas.
Momento espectacular na
transição do empedrado para o asfalto.
A zona mais recente deste
circuito urbano.
Reparação dos estragos após
uma queda.
Dos mais “apetrechados”...
... aos mais “amadores”,
todos participam na festa.
Magnífica Honda do Team
Moto Chico patrocinada, entre outros, pelo Moto Clube de Lisboa.
O actor Joaquim
Horta marcou presença a convite da organização.
Devido ao adiantado da hora e aos cerca de 200 km que ainda tinha para
cumprir, não fiquei o tempo suficiente para assistir ao final das corridas de
50 cm3 e 85 cm3 e assim, infelizmente, fiquei sem saber quais
foram as suas classificações finais. No entanto aqui ficam os meus parabéns aos
vencedores.
Ainda que sem o carisma de outros eventos internacionais de road races e com uma organização a
precisar de melhorar em vários aspectos (divulgação do evento, segurança nas
corridas e publicação dos resultados, por exemplo), o GP Senhora Aparecida mantem-se
como uma das raras provas de motas de estrada que ainda se realizam com
regularidade em Portugal. Abençoados sejam!
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Actualização:
Graças à reportagem de Bruno Gomes publicada na revista Motociclismo n.º
269 (Setembro de 2013), também ele presente na Senhora Aparecida mas a convite
da organização, finalmente consegui saber os nomes dos vencedores das corridas
de 50 cm3 e 85 cm3. Foram eles:
50 cm3 – 1.º Paulo Leite; 2.º Hélder Bessa; 3.º Romeu Leite.
85 cm3 – 1.º Saúl Fernandes; 2.º Hélder Bessa; 3.º Romeu
Leite.
O Moto Clube de Sintra
vai realizar no próximo dia 7 de Setembro a 29.ª edição do seu Passeio de Motas
Antigas, sem dúvida um dos mais importantes encontros nacionais de motas
antigas e clássicas.
Via
Como vem sendo hábito, o “quartel-general” do passeio será montado no
recinto da Feira de São Pedro de Sintra (Largo
D. Fernando II), mas para este ano de 2013 a organização apenas reservou o
dia de Sábado para o evento, já que no Domingo realiza-se neste mesmo local a
referida Feira.
Mais informações em: Moto Clube de Sintra
Apesar dos grandes incêndios que infelizmente têm assolado esta região,
a organização do Caramulo Motorfestival mantém a realização do evento para os
próximos dias 6 a 8 de Setembro, na Serra do Caramulo.
Via
O Caramulo Motorfestival é um evento organizado pelo Museu
do Caramulo e é dedicado aos automóveis e motociclos clássicos e
desportivos, que combina a parte de competição com um conjunto de acções
lúdicas e turísticas, assumindo-se como um evento orientado não só para os
verdadeiros aficionados dos automóveis e motociclos, mas também para todo o
público em geral, em especial para as famílias que, assim, podem desfrutar de
um fim-de-semana inesquecível na Serra do Caramulo.
Relativamente às duas rodas, o Caramulo Motorfestival vai contar com um
plantel de luxo, que realizarão subidas da rampa em demonstração. Entre eles
contam-se Tiago Magalhães (Campeão Nacional de Velocidade em 2011), numa
Kawasaki ZX10 Ninja, a KS Team of Portugal, composta pelo road racer Nuno Caetano (o único português no TT da Ilha de Man em
2013) e o Vice-Campeão Nacional Promomoto 1000 de 2011, José Leite, várias
vezes Campeão Nacional de Velocidade em 125cc, Ricardo Duarte, que corre no
Campeonato Nacional Superbike 1000 e Afonso Vaz, que corre no Campeonato
Nacional Supersport 600, todos em Suzuki.
Com apenas 9 anos de idade, Rodrigo Correia é outro piloto fará a sua
exibição no Motorfestival, numa Mini Moto4, em manobras alucinantes como andar
sobre apenas duas rodas. A estes pilotos juntam-se ainda o Clube do Troço, com
o Osvaldo Bastos Pinho em Triumph Daytona 675 e o piloto Fernando Costa, em MV
Agusta F4 1000 R312. A categoria das super motos será representada pela Ducati
Desmosedici. Este modelo, limitado a uma produção de 1.500 unidades, tem 200cv,
quatro válvulas em titânio por cilindro e atinge os 304 Km/h.
As duas rodas clássicas serão representadas por uma esquadra de luxo de
Norton dos anos 50 e 60, além de uma Moto Guzzi Le Mans 850 cc de 1978, que
farão subidas da rampa. A zona Motorfestival vai ainda incluir uma pista TT e
uma zona de Trial de Motos ao ar livre, onde serão feitas demonstrações de
trial com o apoio da Comissão de Trial da FMP.
Como sempre, o Caramulo vai receber alguns passeios e concentrações de
duas rodas ao longo do fim-de-semana como sejam o Passeio Harley-Davidson – 110
Anos, o Passeio Ducati e a Raiada do Caramulo - Concentração & Desfile de
Bicicletas Antigas no Sábado, dia 7 de Setembro, e o Passeio Cabeças de Fósforo
do Botulho e a Concentração “Vespa Caramulo” no Domingo, dia 8 de Setembro.
Durante o Sábado e Domingo os visitantes terão ainda a oportunidade de
contactar com os pilotos nas sessões de autógrafos que irão decorrer, assim
como visitar a colecção do Museu do Caramulo, que inclui uma colecção de cerca
de 30 motociclos e velocípedes antigas.
Muitas e boas razões para uma viagem ao Caramulo.
Fonte: Caramulo Motorfestival
Miguel Oliveira conquistou mais um bom resultado nesta sua campanha no
“Mundial” de Velocidade. Desta vez em Silverstone, terminou na 5.ª posição a
corrida da classe Moto3, consolidando o 6.º lugar que ocupa no Campeonato.
Via
Na presente temporada Miguel Oliveira está a dar provas de uma
consistência assinalável. Em onze corridas só falhou a pontuação em duas delas,
e nas restantes classificou-se sempre entre os nove primeiros, com três quartos
lugares como melhores resultados até ao momento. Uma regularidade na tabela de
pontos que rende dividendos, pois o lusitano está cada vez mais sólido no 6.º
lugar da tabela – tem agora 30 pontos de vantagem sobre o perseguidor imediato
– sendo também o primeiro piloto “não KTM”.
Para este G.P. da Grã-Bretanha, em Silverstone, arrancou do 8.º lugar na
grelha para mais uma boa exibição. Começou por rodar em 9.º, mas à terceira
volta já escapava ao pelotão o quarteto que iria discutir a vitória; entretanto
mais atrás definiu-se outro grupo de quatro pilotos onde estava Oliveira. A
partir daí, ao longo da corrida o português oscilou entre os 5.º e 7.º postos,
mas liderando o seu grupo durante a maior parte do tempo.
Enquanto os quatro primeiros cruzaram a meta em menos de um segundo,
novamente com o espanhol Luís Salom a garantir o triunfo, Miguel Oliveira
chegava 20,5s depois, logo seguido de dois adversários directos a menos de um
décimo de segundo, e o restante a quatro décimos.
“Mais uma vez, não parti como deveria, o que me fez
atrasar relativamente ao grupo da frente”, afirmou
Oliveira, acrescentando que “uma escolha de relação final longa não
me permitiu recuperar tempo, quando o grupo se partiu. Voltámos a
encontrar um melhor caminho na afinação da ciclística, o que me permitiu fazer
uma boa corrida”.
Via
Após esta décima primeira jornada válida para a classe Moto3, restam
ainda seis por disputar, a próxima das quais a 15 de Setembro, em Misano.
Campeonato: 1.º Luís Salom (KTM), 233 pontos; 2.º Maverick
Viñales (KTM), 207; 3.º Alex Rins (KTM), 200; 4.º Jonas
Folger (Kalex/KTM), 120; 5.º Alex Marquez (KTM), 117; 6.º Miguel Oliveira (Mahindra), 95; etc.
Fonte: Federação
de Motociclismo de Portugal
