1 Ano de Blog

Foi assim que tudo começou: Zero quilómetros.

Imbuído num espírito de partilha e um pouco receoso, confesso, parece que foi ontem que me lancei nesta aventura e... quando dei por ela... já passou 1 ano!



365 Dias depois posso afirmar que as minhas melhores expectativas em termos de visitantes foram largamente excedidas, não só ao nível da quantidade como também dos seus locais de origem, abrangendo praticamente os quatro cantos do mundo.



E os números não mentem: Mais de 10.000 visitas de 65 países diferentes!





Durante os últimos 12 meses, a “Fita de Asfalto” teve uma média de 46 visitas e de 25 novos visitantes por mês, o que me enche de satisfação e vontade de fazer cada vez mais e melhor.





Esta vela é para ser apagada juntamente com todos vós.



Muito obrigado!

Boas curvas.

Honda CBX V12

Construir uma mota com um motor V12 baseado em dois motores de 6 cilindros em linha com 1.000cc da Honda CBX seria por si só um feito grandioso caso fosse o único projecto executado por um determinado construtor, o que é pouco provável, diga-se.



O mais recente projecto de Andreas Georgeades (fotos) é precisamente isso, “o mais recente”, já que ele tem mexido em motas praticamente durante toda a sua vida, tendo começando como piloto de corridas mas que rapidamente se tornou um construtor com algumas habilidades bastante criativas e fora do comum.



Andreas é um antigo piloto de motas Sul-africano que correu numa Matchless G50 de 500cc no TT da Ilha de Man em 1964 e em 500cc de GP na Europa. Também competiu nos Estados Unidos da América e no Canadá, tendo inclusive ganho neste ultimo país com uma mota (a ASG Special) que possuía um motor de um automóvel Honda 600 refrigerado a água, posteriormente convertido para refrigeração a ar através da utilização de ventoinhas, montado num quadro de uma Norton Manx com caixa de 6 velocidades.


ASG Special

E aqui está o V12! O motor foi mais fácil de duplicar que o chassis da mota, já que o seu trabalho baseia-se fundamentalmente na utilização de maquinaria e soldaduras (fotos).



O seu chassis é arte pura, devidamente adaptado ao monstruoso volume e peso do motor.



A sua técnica de construção é verdadeiramente “old school”, sem o auxílio do CAD ou de outro tipo de trabalho executado no computador, utilizando apenas alguns esboços, e mesmo esses, às vezes, só depois da obra estar concluída para explicar o que fez. Ainda mais impressionante é a sua oficina, para aqueles que pensam que um projecto desta envergadura necessita de uma grande oficina equipada com a mais recente tecnologia em máquinas e ferramentas, Andreas executa o seu trabalho num ambiente bem mais modesto.



Durante o desenvolvimento do produto, há que verificar o sistema e corrigir pequenos problemas (imagens). Considerando o que foi construído e quantas pessoas estiveram envolvidas no design, na maquinaria e nas soldaduras da mota (apenas uma, Andreas), é sem dúvida uma criação verdadeiramente monumental.

Aqui ficam as imagens do teste de estrada efectuado com a CBX V12.



Andreas dedicou cerca de 1/10 da sua vida a construir esta mota. Ele tem 68 anos... é só fazer as contas. Não há outra mota como esta no mundo.

Fonte: The Kneeslider

Motas Diesel

Com a cotação do barril de petróleo perto dos $100 e numa época onde a palavra crise está cada vez mais presente, uma alternativa à tradicional gasolina pode passar pela utilização do menos dispendioso gasóleo.

Desta forma consegue-se reduzir um pouco a factura dos combustíveis e aumentar o número de quilómetros percorridos, mas será que existem motas cujos motores funcionam a diesel? Bom, elas não se encontram à venda nos concessionários, mas no mundo das custom existem alguns bons exemplos baseados em motores diesel de refrigeração a ar do fabricante italiano Ruggerini:


Royal Enfield Ruggerini


Honda 1981 Ruggerini RD211 954cc


MZ Ruggerini 850cc


Moto-Guzzi V50 1985 Ruggerini MD191 851cc


Royal Enfield Centaurus Ruggerini 850cc

Podem não ser as motas mais rápidas da rua, mas estão certamente entre as mais económicas, com maior binário e maior robustez.

Fonte: Go Away Garage

19ª Expomoto (Batalha)

Está à porta a edição de 2011 da Expomoto, que decorrerá de 5 a 13 de Fevereiro nas instalações da Exposalão na Batalha.



Este salão anual dedicado às duas rodas é destinado ao grande público e aos profissionais do sector, sendo um palco privilegiado para quem quiser contactar de perto com motas (novas e usadas), acessórios para motas, capacetes e equipamentos para motociclistas, entre outros.

Este ano a feira apresenta-se reforçada com um maior número de expositores que ocuparão a totalidade da área de exposição (16.000 m2). Aqui fica a lista dos expositores e a sua distribuição dentro dos pavilhões:



Relativamente às actividades paralelas ao evento, logo no dia de abertura (sábado) terá lugar uma palestra sobre “O veículo eléctrico: um futuro sustentável”, organizada pela empresa SW Energy, que decorrerá no Auditório Exposalão pelas 15h30.



Como habitualmente, os dias de maior afluência de público deverão corresponder aos dois fins-de-semana, pelo que nestes dias os milhares de visitantes vindos de Norte a Sul do País terão acesso à exposição logo a partir das 14h00.

Os horários e o preço do bilhete são os seguintes:

Semana: 17h00 às 23h00
Sábados: 14h00 às 23h00
Domingos: 14h00 às 20h00

Preço do bilhete: € 5,00 (crianças com menos de 12 anos não pagam).

Mais informações em: Expomoto 2011

Mota isqueiro

Um desafio para os amantes da bricolage ou do DIY (Do It Yourself - faça você mesmo) - transformar dois simples isqueiros numa pequena mota deste tipo:



Apesar de não haver instruções para ajudar a executar o trabalho, seguem-se algumas fotos sobre a sua construção.


A matéria-prima


Depois de desmontados


O material necessário para uma mota


Pormenor do quadro


Pormenor dos escapes

Uma boa ideia para reciclar isqueiros vazios.

Fonte: Go Away Garage

P.S.: Não sei porquê, mas de repente lembrei-me dos transformers...