Rockers VS Mods

Os Rockers (ou leather boys, ou ton-up boys) e os Mods (modernistas) foram duas subculturas de jovens Ingleses do início dos anos 60 do século passado, com estilos e atitudes bastante diferentes e algo conflituosas, embora partilhassem o gosto pelas duas rodas.

Destemidos “pilotos de rua” das corridas de café, misturando o gosto pelas motas rápidas e potentes, pelas “babes” e pelo rock ’n’ roll que saía das famosas jukebox, os Rockers tinham nas café racers uma extensão das suas personalidades rebeldes.


Rockers

Por sua vez os Mods, com as suas mais práticas e calmas scooters, cultivavam um estilo mais “limpo”, sofisticado e fashion, numa estreita ligação com a moda, as artes e as noites passadas nas discotecas ao som da música pop e do beat dance, bem documentado no filme Quadrophenia.


Mods

No Reino Unido, gangs de Mods e Rockers envolviam-se frequentemente em rixas, ao ponto de terem desencadeado na população um sentimento de pânico moral e de serem considerados pelos media como demónios causadores de problemas sociais.

Após os conflitos de 1964 entre estes dois grupos em localidades costeiras da zona Sudeste de Inglaterra como Margate, Brighton, Bournemouth e Clacton, o programa de TV ‘Panorama’ emitido pela BBC entrevistou um grupo de Rockers e um grupo de Mods para falarem sobre os seus códigos tribais, perceber o que alimenta a sua rivalidade e tentar descobrir se existirão futuros desentendimentos entre eles.


Rockers VS Mods

Aqui os Rockers contam a sua versão da história e aqui os Mods contam a sua.

Fonte: Motards do Caneco

200 Miglia di Imola Revival

No primeiro fim-de-semana de Outubro realizou-se no circuito de Imola a primeira edição de um extraordinário evento denominado 200 Miglia di Imola Revival.



Como o próprio nome deixa perceber, tratou-se de uma reedição das célebres 200 Milhas de Imola que contou com a participação de mais de 250 pilotos e máquinas de outras épocas. E que pilotos...

Debaixo de um sol radioso e com uma moldura humana de mais de 10.000 pessoas, o programa traçado pela organização a cargo de Christian Jupsin, da sua equipa e do pessoal do Moto Club Santerno, incluiu, para além das várias saídas para a pista das motas correspondentes às diversas categorias (250cc-350cc, 500cc, 750cc, pós-clássicas 2T, pós-clássicas 4T e side-cars), demonstrações, parada de Lambrettas e Vespas, parada GP, concertos e animações.


Grelha de partida cheia de estrelas

Para delírio dos presentes, as 200 Miglia di Imola Revival transformaram-se numa verdadeira parada de estrelas graças à participação de inúmeros Campeões Mundiais, tais como o grande Giacomo Agostini - 15 vezes campeão mundial (350cc em 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973 e 1974; 500cc em 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972 e 1975), “King” Kenny Roberts - 3 vezes campeão mundial (500cc em 1978, 1979 e 1980), Johnny Cecotto - 2 vezes campeão mundial (350cc em 1976 e Formula 750 em 1978), Steve Baker - 1 vez campeão mundial (Formula 750 em 1977), Christian Sarron - 1 vez campeão mundial (250cc em 1984) e Paul Smart - vencedor das 200 milhas de Imola em 1972.


Giacomo Agostini


Kenny Roberts

De entre os grandes momentos que se viveram na pista de Imola, destaca-se o momento em que Giacomo Agostini testou a Yamaha M1 de Valentino Rossi. Durante seis voltas o passado e o presente andaram de mãos dadas.


Giacomo Agostini testa a Yamaha M1 de Valentino Rossi

Outro momento alto aconteceu quando o Dr. Claudio Costa (médico oficial do MotoGP) deu as boas vindas à viúva de Jarno Saarinen - 1 vez campeão mundial (250cc em 1972) e ao filho de Renzo Pasolini - 2 vezes vice-campeão mundial (350cc em 1968 e 250cc em 1972), num tributo aos heróis desaparecidos do Continental Circus.

Para quem não esteve presente, aqui fica o vídeo oficial do evento.

Esta 1ª edição foi um verdadeiro sucesso. Esperemos que a edição de 2011 seja igualmente uma grande festa das motas clássicas.

Fonte: Go Way Garage

Love, Speed and Thrills (1915)

Quase com 100 anos de idade, Love, Speed and Thrills não pode ser considerado um filme cujo tema central sejam as motos, mas é certamente um dos mais antigos registos em cinema onde a moto desempenha um papel importante no desenrolar da história.



O enredo é bastante simples e directo, e pode ser resumido em poucas palavras: Depois de Walrus ser atingido na cabeça e salvo in extremis de uma morte certa, Ambrose leva-o até sua casa para que se restabeleça, mas depressa Walrus se enamora pela esposa de Ambrose a ponto de a raptar. A partir do minuto 05:40 uma mota com sidecar faz a sua aparição em cena e mais tarde desenrola-se uma fervorosa perseguição de Ambrose a Walrus que utiliza a moto para fugir com a Senhora Ambrose. A polícia também é envolvida e sucedem-se cenas hilariantes ao bom estilo do cinema mudo de inícios do século passado.

Do elenco do filme fazem parte Mack Swain (Ambrose), Minta Durfee (esposa de Ambrose), Chester Conklin (Walrus), Billy Gilbert, Josef Swickard (Chefe da polícia de Keystone), Charley Chase e a mota que deverá ser uma Indian Hendee Special com sidecar de 1914.



Esta cópia foi efectuada em 1960 a partir de um negativo de 35 mm pertencente à colecção da livraria do Congresso dos EUA.

Ficha técnica

Realizador e Produtor: Mack Sennett
Data de lançamento: 18 Janeiro 1915 (USA)
Género: Acção / Comédia / Curta-metragem
Duração: 13 min.
País: USA
Língua: Inglês
Formato: 35 mm (600 m de comprimento)
Cor: Preto e branco
Mistura de som: Mudo
Companhia: The Keystone Film Co.

Acima de tudo vale como um interessante documento histórico.

Fonte: Cavalo Alado

Estoril 500 - Moto Endurance

A tradicional prova de Resistência no Autódromo do Estoril vai realizar-se no próximo Sábado, dia 6 de Novembro. Este ano designada “Estoril 500 – Moto Endurance”, proporciona uma corrida com 3h45 de duração a equipas constituídas por dois ou três pilotos.



Uma festa diferente no encerramento da época no asfalto.

Fonte: Federação de Motociclismo de Portugal

HR28 - Mega Cruiser

A Mega Cruiser é o mais recente projecto de Hélder Rodrigues.



Como quase todas as Power Cruisers, este modelo tem um ar extremamente robusto e musculado, destacando-se a enorme largura do pneu traseiro montado numa jante raiada fixada a um monobraço oscilante, a original forquilha, os travões de disco de fixação perimetral e o possante motor V4 com 200cv de potência.



Com toneladas de binário disponível e um peso considerável, esta mota não está vocacionada para efectuar manobras onde a velocidade e a agilidade sejam um requisito mas sim para proporcionar enormes momentos de explosão a cada rodar de punho, libertando uma força bruta capaz de a impulsionar com tal rapidez que certamente envergonharia muitas desportivas num arranque dos 0-400m.



Se porventura a Mega Cruiser visse a “luz do dia”, seria sem sombra de dúvida uma forte concorrente para motas como a Yamaha V-Max, a Victory Core, a Triumph Rocket 3 ou a novíssima Ducati Diavel que será apresentada oficialmente no Salão de Milão – EICMA em Novembro.

Com base neste modelo foi também criada uma versão mais desportiva denominada Mega Tracker, cujas alterações incidiram na adopção de uma suspensão e travões mais convencionais, bem como a colocação de porta números laterais e frontal, aliada à nova configuração dos escapes e às novas jantes.

Fonte: 3D a brincar